Renault Captur – jaki silnik wybrać? Przegląd najlepszych jednostek
Najbardziej opłacalnym wyborem do miasta jest Renault Captur 1.0 TCe LPG, do częstych tras lepiej pasuje 1.3 TCe mild hybrid, a dla kierowcy oczekującego niskiego spalania i płynnej jazdy miejskiej – hybryda E-Tech. Różnice dotyczą nie tylko kosztów paliwa, lecz także dynamiki oraz rodzaju skrzyni biegów.
1.0 TCe LPG – najniższe koszty jazdy
Silnik 1.0 TCe jest podstawową jednostką w gamie Captura. W wersji benzynowej rozwija 91 KM, natomiast odmiana z fabryczną instalacją LPG ma 100 KM. Obie współpracują z 6-biegową manualną skrzynią.
To propozycja dla kierowcy, który pokonuje głównie miejskie odcinki i chce ograniczyć wydatki na paliwo. Fabryczne LPG zwykle pozwala wyraźnie obniżyć koszt przejechania kilometra, a dopłata do instalacji jest niewielka w porównaniu z ceną całego samochodu. Trzeba jednak zaakceptować przeciętną dynamikę, szczególnie przy pełnym obciążeniu, podczas wyprzedzania i na drogach szybkiego ruchu.
Najważniejsze zalety i ograniczenia tej wersji są następujące:
- Najniższe koszty paliwa dzięki fabrycznej instalacji LPG.
- Wystarczająca dynamika do spokojnej jazdy po mieście.
- Prosta konfiguracja z manualną skrzynią biegów.
- Mniejszy zapas mocy podczas jazdy autostradowej i z kompletem pasażerów.
1.3 TCe mild hybrid – lepszy wybór na trasę
Silnik 1.3 TCe z układem mild hybrid jest wyraźnie mocniejszy. W zależności od wersji rozwija 140 albo 158 KM. Zapewnia lepszą elastyczność, sprawniejsze przyspieszanie i większy komfort podczas wyjazdów poza miasto.
Ta odmiana współpracuje z 7-stopniową przekładnią dwusprzęgłową. Automat będzie wygodniejszy w korkach i podczas długiej jazdy, ale sama skrzynia może reagować mniej płynnie przy zmianie trybów pracy. Wybór 1.3 TCe ma sens, gdy często korzystasz z dróg krajowych, ekspresowych lub autostrad, a przy tym nie chcesz rezygnować z automatycznej przekładni.
W porównaniu z 1.0 TCe trzeba liczyć się z wyższą ceną zakupu i większym zużyciem paliwa niż w wersji LPG. W zamian otrzymujesz silnik lepiej dopasowany do masy auta i bardziej swobodnie radzący sobie przy wyższych prędkościach.
Hybryda E-Tech – oszczędność przede wszystkim w mieście
Renault Captur E-Tech wykorzystuje wolnossący silnik benzynowy 1.6, dwa silniki elektryczne oraz charakterystyczną kłową skrzynię biegów. Układ został zaprogramowany tak, aby możliwie często korzystać z napędu elektrycznego. W ruchu miejskim jazda na prądzie może zajmować około 60–70% czasu, a zużycie paliwa wynosi około 5 l/100 km.
W praktyce hybryda najlepiej wykorzystuje swoje zalety podczas ruszania, zwalniania i częstych zmian prędkości. Działa wtedy płynnie i cicho, a odzyskiwanie energii podczas hamowania ogranicza pracę silnika spalinowego. Na długiej trasie, zwłaszcza autostradowej, przewaga nad oszczędnym 1.0 TCe LPG może być mniejsza.
E-Tech wymaga też przyzwyczajenia do nietypowej pracy układu napędowego. Nie jest to klasyczny automat ani przekładnia dwusprzęgłowa, dlatego reakcje na gaz mogą różnić się od tych znanych z tradycyjnych skrzyń. Wyższa cena zakupu ma sens przede wszystkim przy dużym rocznym przebiegu i częstej jeździe miejskiej.
Renault Captur – który silnik pasuje do Twojego stylu jazdy?
Poniższa tabela pokazuje najważniejsze różnice między trzema głównymi wariantami napędowymi:
| Silnik | Główne przeznaczenie | Zalety | Skrzynia biegów |
|---|---|---|---|
| 1.0 TCe LPG | Miasto i codzienne dojazdy | Niskie koszty paliwa, prosta konfiguracja, fabryczne LPG | 6-biegowa manualna |
| 1.3 TCe mild hybrid | Trasa i jazda z obciążeniem | Lepsza dynamika, większa elastyczność, komfort automatu | 7-biegowa dwusprzęgłowa automatyczna |
| E-Tech Hybrid | Miasto i częste ruszanie | Niskie spalanie, cicha jazda elektryczna, płynność | Kłowa, automatyczna |
Co wybrać zamiast Captura?
Bliźniaczym modelem Renault Captur jest Mitsubishi ASX. W ofercie Mitsubishi znajdują się silniki 1.0 turbo, także z LPG, oraz 1.3 turbo, ale ASX nie występuje z hybrydowym napędem E-Tech. Różnicę może stanowić gwarancja. Według dostarczonych danych Mitsubishi obejmuje ASX-a 5-letnią gwarancją, podczas gdy Renault oferuje na swoje modele gwarancję wynoszącą 2–3 lata, zależnie od warunków danej oferty.
Jeśli najważniejsza jest niska cena zakupu i tani przejazd, 1.0 TCe LPG pozostaje najbardziej racjonalnym wyborem. Gdy często wyjeżdżasz w trasę i zależy Ci na automacie oraz zapasie mocy, lepiej sprawdzi się 1.3 TCe mild hybrid. Hybrydę E-Tech warto wybrać wtedy, gdy samochód będzie przede wszystkim jeździł po mieście, a wyższa cena zakupu zostanie wykorzystana przez duży przebieg.
