Jeśli Renault Austral ma służyć głównie w mieście, wybierz E-Tech full hybrid 200. Zużywa mniej paliwa w ruchu miejskim, sprawniej przyspiesza i może być wyposażony w system 4Control. Mild hybrid 1.3 o mocy 158–160 KM będzie rozsądniejszy przy ograniczonym budżecie, częstej jeździe autostradą i potrzebie większego bagażnika.
Renault Austral – jakie są różnice między napędami?
W gamie Australa spotkasz dwa różne rozwiązania. Mild hybrid wykorzystuje benzynowy silnik 1.3 TCe oraz instalację 12 V, która odzyskuje energię podczas zwalniania i pomaga przy ruszaniu. Samochód nie może jednak jechać wyłącznie na prądzie. Full hybrid E-Tech 200 łączy turbodoładowany silnik 1.2 z dwoma silnikami elektrycznymi i niewielkim akumulatorem ładowanym podczas jazdy.
Dane spalania zależą od wersji, opon, temperatury i stylu jazdy. Poniższe wartości są orientacyjne i wynikają z danych katalogowych oraz pomiarów drogowych, dlatego nie należy traktować ich jako gwarantowanego wyniku każdego kierowcy.
| Cecha | Mild hybrid 1.3 | Full hybrid E-Tech 200 |
|---|---|---|
| Moc | 158–160 KM | 199–200 KM mocy systemowej |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 9,7 s | 8,4 s |
| Spalanie w mieście | zwykle nieco powyżej 8 l/100 km | około 5,5–7 l/100 km |
| Spalanie poza miastem | około 6–7 l/100 km | około 5,1–5,5 l/100 km przy spokojnej jeździe |
| Pojemność bagażnika | 500 l, do 575 l z przesuniętą kanapą | 430 l, do około 555 l z przesuniętą kanapą |
| Skrzynia biegów | bezstopniowa CVT z symulowanymi przełożeniami | automatyczna multimodalna, z czterema przełożeniami części spalinowej i dwoma elektrycznej |
Różnica w pracy skrzyni jest wyraźna. CVT w mild hybrid utrzymuje silnik na określonych obrotach, ale dzięki symulowanym przełożeniom nie zawsze daje typowe dla bezstopniowych przekładni wrażenie „wycia”. E-Tech korzysta z przekładni multimodalnej, która wybiera jedną z kombinacji przełożeń. Przy mocnym przyspieszaniu silnik spalinowy może stać się głośny, jednak elektryczne wsparcie sprawia, że auto szybko nabiera prędkości.
Full hybrid E-Tech 200 – kiedy ma sens?
Pełna hybryda najlepiej wykorzystuje swój potencjał w mieście. Częste hamowanie i zwalnianie pozwala odzyskiwać energię, a samochód może przez część jazdy poruszać się z wyłączonym silnikiem benzynowym. Nie wymaga ładowania z gniazdka. W testach drogowych zużycie paliwa w mieście wynosiło około 5,6–7 l/100 km, zależnie od warunków i stylu jazdy. Przy spokojnej jeździe podmiejskiej można uzyskać około 5–5,5 l/100 km, natomiast szybka jazda autostradowa wyraźnie zmniejsza przewagę hybrydy.
E-Tech 200 jest także wyraźnie żwawszy. Przyspieszenie do 100 km/h w około 8,4 s daje większy zapas podczas włączania się do ruchu i wyprzedzania. Układ pracuje zwykle płynnie, choć przy gwałtownym dodaniu gazu trzycylindrowy silnik 1.2 potrafi być słyszalny.
Najważniejsze zalety tej wersji to:
- Niższe spalanie w mieście dzięki jeździe elektrycznej i rekuperacji.
- Lepsza dynamika niż w odmianie mild hybrid.
- Brak potrzeby ładowania akumulatora z zewnętrznego źródła.
- Możliwość zamówienia systemu 4Control, który poprawia zwrotność i stabilność.
4Control skręca tylne koła w kierunku przeciwnym do przednich przy małych prędkościach. Średnica zawracania może zmniejszyć się z około 11,4 do 10,1 m, co czuć na ciasnych parkingach. Przy szybszej jeździe system pomaga ustabilizować samochód w zakrętach. Trzeba tylko pamiętać, że dostępność 4Control zależy od konkretnej wersji wyposażenia i konfiguracji.
Mild hybrid 1.3 – dla kogo będzie lepszy?
Mild hybrid jest prostszym rozwiązaniem i zwykle kosztuje mniej przy zakupie. Silnik 1.3 TCe oferuje około 158–160 KM oraz 270 Nm, więc nie brakuje mu siły w codziennej jeździe. Przyspieszenie do 100 km/h w 9,7 s nie jest sportowe, ale wystarcza do sprawnego poruszania się po mieście i na drogach krajowych.
Ta wersja szczególnie dobrze pasuje do kierowcy, który pokonuje długie odcinki pozamiejskie, rzadko stoi w korkach i nie chce dopłacać do bardziej złożonego układu hybrydowego. Na autostradzie różnica w spalaniu względem full hybrid może być mniejsza niż w mieście, ponieważ przy stałej wysokiej prędkości silnik elektryczny ma mniej okazji do odzyskiwania i oddawania energii.
Jej mocne i słabsze strony można ująć następująco:
- Niższy koszt zakupu niż w przypadku E-Tech 200.
- Większy bagażnik, co ma znaczenie przy rodzinnych wyjazdach.
- Sprawna praca na trasie i łatwa charakterystyka układu napędowego.
- Wyższe spalanie w mieście i brak możliwości jazdy wyłącznie na silniku elektrycznym.
Największym praktycznym argumentem za mild hybrid jest przestrzeń ładunkowa. W zależności od konfiguracji różnica wynosi około 70 l w podstawowym ustawieniu, a po przesunięciu kanapy wartości mogą wynosić około 575 l w mild hybrid i 555 l w full hybrid.
Dla kogo wybrać poszczególny silnik?
Wybierz full hybrid E-Tech 200, jeśli:
- większość kilometrów pokonujesz w mieście lub korkach,
- zależy Ci na niskim spalaniu i płynnym ruszaniu,
- potrzebujesz lepszej dynamiki przy wyprzedzaniu,
- chcesz mieć możliwość zamówienia systemu 4Control.
Wybierz mild hybrid 1.3, jeśli:
- jeździsz głównie po drogach krajowych i autostradach,
- ważniejsza od najniższego spalania jest cena zakupu,
- potrzebujesz możliwie dużego bagażnika,
- preferujesz prostszy układ napędowy bez jazdy elektrycznej.
Różnica w bagażniku nie jest wyłącznie liczbą z katalogu. Około 70 l może zdecydować, czy podczas rodzinnego wyjazdu zmieszczą się dodatkowe torby, wózek albo większe zakupy. Przed zakupem warto sprawdzić oba warianty z własnym bagażem.
Wybór full hybrid uzasadnia nie tylko niższe spalanie. Dopłata może obejmować także mocniejszy napęd, bogatsze wyposażenie oraz dostęp do 4Control, a wraz z nim bardziej zaawansowanego tylnego zawieszenia. Z kolei mild hybrid pozostaje racjonalnym wyborem, gdy najważniejsze są cena, pojemność kufra i trasy pokonywane ze stałą prędkością.
Jeżeli Renault Austral ma być przede wszystkim miejskim SUV-em dla rodziny, lepszym wyborem będzie E-Tech full hybrid 200. Przy dużych przebiegach autostradowych, napiętym budżecie i częstym wykorzystaniu bagażnika bardziej logiczny okaże się mild hybrid 1.3.
