Do jazdy głównie po mieście lepszym wyborem będzie Renault Arkana E-Tech 145. Jeśli często pokonujesz trasy, zwłaszcza drogi ekspresowe i autostrady, wybierz 1.3 TCe Mild Hybrid o mocy 140 lub 160 KM. Różnica nie dotyczy wyłącznie spalania. Oba napędy mają inną charakterystykę pracy skrzyni biegów, różnią się dynamiką i pojemnością bagażnika.
Renault Arkana 1.3 TCe Mild Hybrid – dla kierowców trasowych
Silnik 1.3 TCe występuje w Arkanie jako Mild Hybrid 140 lub 160 KM. Współpracuje z 12-woltowym układem elektrycznym i siedmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynią EDC. Akumulator układu miękkiej hybrydy odzyskuje energię podczas zwalniania, a elektryczne wspomaganie pomaga przy ruszaniu i przyspieszaniu. Nie jest to jednak napęd, który samodzielnie napędza samochód na dłuższych odcinkach.
W trasie TCe zapewnia bardziej przewidywalne reakcje przy wyższych prędkościach. Wersja 140 KM wystarcza do codziennej jazdy rodzinnej, natomiast odmiana 160 KM daje większy zapas mocy podczas wyprzedzania i jazdy z kompletem pasażerów. W jednym z pomiarów Arkana 1.3 TCe 160 zużyła 6,9 l/100 km na około 1000-kilometrowej trasie autostradowej, przy pełnym lub prawie pełnym obciążeniu.
Trzeba jednak dokładnie ocenić pracę skrzyni EDC. Przy spokojnej jeździe działa sprawnie, lecz podczas ruszania, manewrowania i gwałtownej zmiany prędkości może pojawić się szarpnięcie albo krótkie oczekiwanie na redukcję. Przed zakupem używanego auta warto sprawdzić, czy wykonano dostępne aktualizacje oprogramowania sterującego napędem. Zdarzają się także przerwy w przyspieszaniu związane ze sterowaniem wtryskiem, dlatego jazda próbna powinna obejmować zarówno spokojne ruszanie, jak i mocne przyspieszanie.
W mieście benzynowa Arkana zwykle zużywa więcej paliwa niż E-Tech. W realnych warunkach wynik może zbliżać się do 8 l/100 km, choć zależy od temperatury, korków, stylu jazdy i obciążenia samochodu.
Renault Arkana E-Tech 145 – kiedy hybryda ma przewagę?
E-Tech 145 łączy benzynowy silnik 1.6, dwa silniki elektryczne, akumulator trakcyjny 230 V i wielotrybową przekładnię automatyczną. Układ odzyskuje energię podczas hamowania i zwalniania, a Arkana może ruszać oraz poruszać się w mieście z wykorzystaniem napędu elektrycznego. Kierowca nie ładuje akumulatora z gniazdka.
Największa korzyść pojawia się w korkach i na krótkich odcinkach. Ruszanie jest płynne, a silnik spalinowy często pozostaje wyłączony. W pomiarze obejmującym około 200 km jazdy miejskiej i wolniejszą trasę Arkana E-Tech zużyła 5,1 l/100 km. Przy przewadze dróg szybkiego ruchu wynik może być wyraźnie wyższy – w innym teście odnotowano 6,57 l/100 km.
Bezstopniowa charakterystyka przekładni różni się od pracy EDC. Przy mocnym przyspieszaniu silnik benzynowy może wejść na wysokie obroty, a w kabinie pojawia się wyraźny dźwięk, często nazywany „wyciem” napędu. W mieście nie jest to zwykle problem, ponieważ płynność ruszania i niskie spalanie rekompensują tę cechę. Na autostradzie przewaga hybrydy nad TCe maleje.
E-Tech ma także mniejszy bagażnik. Według danych Renault jego pojemność wynosi 480 l, podczas gdy w wersji Mild Hybrid jest to 513 l, czyli o 33 l więcej. Dla większości użytkowników nie będzie to decydująca różnica, ale przy częstym przewożeniu wózka, walizek lub wyposażenia sportowego warto ją uwzględnić.
| Cecha | Mild Hybrid 1.3 TCe | Full Hybrid E-Tech 145 |
|---|---|---|
| Spalanie w mieście | Zwykle wyższe, w pomiarach około 8 l/100 km | Około 5–6 l/100 km w sprzyjających warunkach |
| Spalanie w trasie | Około 6–8 l/100 km na drogach szybkiego ruchu, zależnie od prędkości | Przewaga maleje przy szybkiej jeździe |
| Dynamika | Lepsza przy wyższych prędkościach, szczególnie w wersji 160 KM | Płynne ruszanie, ale mniej swobodna jazda autostradowa |
| Skrzynia biegów | 7-biegowa, dwusprzęgłowa EDC | Wielotrybowa przekładnia o bezstopniowej charakterystyce |
| Bagażnik | 513 l | 480 l |
Na co uważać przy zakupie używanej Arkany?
W przypadku obu napędów ważniejsza od ogólnej opinii o modelu jest historia konkretnego egzemplarza. Dotyczy to szczególnie samochodów z wysokim przebiegiem oraz aut sprowadzonych bez pełnej dokumentacji. Przed zakupem sprawdź następujące punkty:
- Historia serwisowa i numer VIN – poproś o potwierdzenie przeglądów, napraw oraz interwencji wykonanych w ASO.
- Akcje przywoławcze – UOKiK informował o kampanii dotyczącej elektrycznego wspomagania kierownicy, obejmującej 2598 Arkan wyprodukowanych do 21 listopada 2021 roku. Aktualny status konkretnego auta trzeba potwierdzić po numerze VIN.
- Praca skrzyni EDC – sprawdź ruszanie na zimno i po rozgrzaniu, manewrowanie tyłem oraz przyspieszanie przy różnych prędkościach. Szarpanie i opóźnione reakcje wymagają diagnozy w ASO.
- Układ E-Tech – w hybrydzie sprawdź historię napraw uszczelnienia między przekładnią a silnikiem elektrycznym. Przedostanie się oleju do silnika elektrycznego może wywołać komunikat o przegrzaniu, a w poważniejszym przypadku uniemożliwić ruszenie.
- Elektryka i akumulator 12 V – przetestuj multimedia, kamerę, czujniki, klimatyzację oraz rozruch po dłuższym postoju.
W przypadku E-Tech nie zakładaj, że brak powszechnej akcji przywoławczej oznacza brak problemu. Renault wdrożyło procedury naprawcze, dlatego historia interwencji konkretnego samochodu ma duże znaczenie. Przy wątpliwościach dotyczących skrzyni lub napędu hybrydowego najlepiej wykonać przegląd przedzakupowy w serwisie znającym ten model.
Renault Arkana – jaki silnik wybrać?
Nie ma jednej wersji najlepszej dla każdego kierowcy. Wybór zależy od proporcji miasta i tras, rocznego przebiegu oraz tego, jak odbierasz pracę obu przekładni:
- Wybierz 1.3 TCe Mild Hybrid – jeśli często jeździsz poza miastem, korzystasz z autostrad, cenisz mocniejsze przyspieszanie i potrzebujesz większego bagażnika.
- Wybierz E-Tech 145 – jeśli większość przebiegu przypada na miasto, zależy Ci na niskim spalaniu w korkach i płynnym ruszaniu, a głośniejsza praca silnika przy mocnym przyspieszaniu nie będzie problemem.
- Wersję 140 KM wybierz do spokojnej jazdy rodzinnej – zapewnia wystarczającą dynamikę bez potrzeby dopłacania do mocniejszego wariantu.
- Wersję 160 KM rozważ przy częstej jeździe z obciążeniem – dodatkowy zapas mocy przydaje się podczas wyprzedzania i na drogach szybkiego ruchu.
Do regularnej jazdy miejskiej najbardziej logiczny będzie E-Tech 145. Przy częstych trasach, wysokich prędkościach i większym obciążeniu rozsądniejszym wyborem pozostaje zadbany 1.3 TCe, najlepiej z potwierdzoną historią serwisową skrzyni EDC.
