W Peugeot 408 wybór silnika zależy przede wszystkim od proporcji jazdy miejskiej i tras oraz dostępu do ładowania. Dla większości kierowców najbardziej uniwersalnym rozwiązaniem po liftingu będzie miękka hybryda MHEV 145 KM. PHEV ma sens głównie wtedy, gdy możesz regularnie ładować auto w domu, a 1.2 PureTech 130 KM pozostaje budżetową opcją dla spokojnie jeżdżących osób.
Peugeot 408 przed i po liftingu – jakie silniki są dostępne?
Wersje napędowe trzeba rozpatrywać z podziałem na roczniki. W Peugeot 408 sprzed liftingu podstawę gamy stanowił trzycylindrowy silnik 1.2 PureTech o mocy 130 KM. Mocniejsze warianty wykorzystywały benzynową jednostkę 1.6 połączoną z hybrydą plug-in, oferowaną jako PHEV 180 lub 225 KM.
Po modernizacji 1.2 PureTech został zastąpiony przez miękką hybrydę MHEV 145 KM. W gamie pojawiły się także mocniejsza hybryda plug-in 240 KM oraz elektryczny E-408 o mocy 213 KM. Nie należy więc traktować wszystkich tych wersji jako jednocześnie dostępnych w każdym roczniku i salonie.
1.2 PureTech 130 KM czy MHEV 145 KM?
1.2 PureTech – rozsądny tylko przy spokojnej jeździe
Silnik 1.2 PureTech 130 KM i automatyczna skrzynia EAT8 wystarczają do codziennej jazdy bez dużego obciążenia. Przyspieszenie do 100 km/h trwa około 9,7 sekundy, więc nie jest to napęd sportowy, ale spokojny kierowca nie powinien mieć problemu z poruszaniem się po drogach krajowych.
Charakterystyka tej jednostki może zaskoczyć. W mieście, szczególnie przy częstym ruszaniu, spalanie z testów wynosiło około 8–10 l/100 km, a dynamika pozostawała przeciętna. Poza miastem sytuacja wygląda lepiej. Przy stałej prędkości 120 km/h możliwe jest zużycie paliwa w okolicach 5 l/100 km, a na drogach podmiejskich nawet mniej. Auto dobrze wykorzystuje długie przełożenia i ma relatywnie niski opór powietrza.
Problem pojawia się przy komplecie pasażerów, bagażu lub jeździe w górach. Trzycylindrowy silnik staje się wtedy głośniejszy, a wyprzedzanie wymaga większego planowania. Dlatego 1.2 PureTech można rozważyć jako tańszą wersję używaną, lecz nie jako najlepszy wybór dla rodziny regularnie podróżującej z pełnym obciążeniem.
MHEV 145 KM – bardziej uniwersalna opcja po liftingu
Miękka hybryda Stellantis łączy silnik benzynowy z niewielkim układem elektrycznym i sześciobiegową, zelektryfikowaną skrzynią dwusprzęgłową. W przeciwieństwie do wielu układów MHEV może przez krótki czas poruszać auto wyłącznie przy wykorzystaniu energii elektrycznej. Producent zakłada, że w mieście jazda elektryczna może obejmować około połowy czasu.
Największą zaletą MHEV jest płynniejsze ruszanie i lepsza reakcja przy niskich prędkościach. W mieście wsparcie elektryczne częściowo kompensuje ograniczenia małego silnika spalinowego. To nadal nie będzie napęd do dynamicznej jazdy z pełnym autem, ale względem 1.2 PureTech powinien być bardziej komfortowy w codziennym użytkowaniu. Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi około 5 l/100 km.
Ten wariant najlepiej pasuje kierowcy, który nie chce ładować samochodu, jeździ zarówno po mieście, jak i w trasie, a przy zakupie zwraca uwagę na nowszą konstrukcję i automatyczną skrzynię. Właśnie dlatego MHEV 145 KM jest najbezpieczniejszym wyborem dla większości użytkowników nowego 408.
Przed zakupem warto określić, czy podstawowy napęd odpowiada Twojemu sposobowi jazdy:
- Jazda solo i spokojne tempo – 1.2 PureTech może okazać się wystarczający.
- Codzienne dojazdy po mieście – MHEV lepiej wykorzystuje wsparcie elektryczne.
- Częste wyjazdy rodzinne – 145 KM daje większy margines niż 130 KM, choć nie zastąpi mocnego napędu.
- Górskie drogi i regularne wyprzedzanie – warto rozważyć PHEV, jeśli jego ładowanie będzie możliwe.
PHEV i E-408 – kiedy mocniejszy napęd ma sens?
Hybryda plug-in
W starszym Peugeot 408 hybrydy plug-in łączyły silnik 1.6 z napędem elektrycznym i oferowały 180 lub 225 KM. Wersja 225 KM osiągała 100 km/h w około 7,8 sekundy, a akumulator o pojemności 12,44 kWh pozwalał przejechać w testach około 50–56 km na energii elektrycznej. Po liftingu pojawił się wariant 240 KM z akumulatorem 14,6 kWh i deklarowanym zasięgiem elektrycznym do 85 km.
PHEV poprawia dynamikę i sprawdza się w mieście, ale jego opłacalność zależy od codziennego ładowania. Ze zwykłego gniazdka uzupełnienie energii może trwać kilka godzin, a wallbox wyraźnie skraca ten czas. Bez ładowania kierowca wozi ciężki akumulator, nie wykorzystując głównej zalety układu. Masa wersji plug-in jest około 300 kg większa niż odmiany spalinowej, co wpływa na prowadzenie i zużycie paliwa w długiej trasie.
Najważniejsze zalety i ograniczenia PHEV wyglądają tak:
- Dynamika – wyraźnie lepsza niż w 1.2 PureTech i MHEV.
- Jazda miejska – przy regularnym ładowaniu większość krótkich przejazdów może odbywać się bez uruchamiania silnika spalinowego.
- Długie trasy – po rozładowaniu akumulatora rośnie masa, a korzyść z napędu elektrycznego maleje.
- Koszt zakupu – wyższa cena ma sens tylko wtedy, gdy często korzystasz z trybu elektrycznego.
W praktyce PHEV jest dobrym wyborem dla osoby pokonującej codziennie kilkadziesiąt kilometrów, mającej własne gniazdko lub wallbox i mogącej ładować samochód po każdym powrocie. Przy częstych autostradowych wyjazdach bez możliwości ładowania MHEV będzie prostszym i bardziej racjonalnym rozwiązaniem.
E-408 – alternatywa dla kierowcy gotowego na pełną elektryfikację
Elektryczny Peugeot E-408 oferuje 213 KM, 343 Nm i akumulator NMC o pojemności 58,2 kWh. Deklarowany zasięg w cyklu WLTP sięga 456 km, a ładowanie prądem stałym z mocą do 120 kW pozwala uzupełnić energię od 20 do 80 proc. w około 30 minut.
Ten wariant ma sens, gdy większość ładowań odbywa się w domu lub miejscu pracy, a codzienne przebiegi są przewidywalne. Przy częstych dalekich trasach trzeba uwzględnić planowanie postojów i dostępność szybkich ładowarek. E-408 nie jest więc po prostu mocniejszą wersją benzynową, lecz wyborem całkowicie zależnym od infrastruktury i przyzwyczajeń kierowcy.
Peugeot 408 – porównanie silników
| Napęd | Moc | Najlepszy do | Główny atut |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech | 130 KM | Spokojnej jazdy i zakupu używanego auta | Niskie spalanie przy stałej prędkości i niższa cena |
| MHEV | 145 KM | Miasta, dojazdów i mieszanej eksploatacji | Uniwersalność i elektryczne wsparcie bez ładowania z gniazdka |
| PHEV | 180, 225 lub 240 KM | Krótkich codziennych tras z regularnym ładowaniem | Najlepsza dynamika i jazda elektryczna |
| E-408 | 213 KM | Codziennej jazdy z dostępem do ładowarki | Cicha jazda bez silnika spalinowego |
Trzy pytania przed wyborem silnika
Przed podpisaniem umowy odpowiedz sobie na trzy pytania, które zwykle rozstrzygają wybór szybciej niż sama tabela mocy:
- Czy mam gdzie ładować auto? Jeśli nie, skreśl PHEV i E-408, chyba że akceptujesz korzystanie wyłącznie z publicznych ładowarek.
- Jakie dystanse pokonuję każdego dnia? Krótkie przejazdy sprzyjają PHEV lub elektrykowi, a częste trasy przemawiają za MHEV.
- Czy często jeżdżę z pełnym obciążeniem? Jeśli tak, 1.2 PureTech może okazać się zbyt słaby, szczególnie w górach i podczas wyprzedzania.
Najbardziej racjonalny wybór do nowego Peugeota 408 to zwykle MHEV 145 KM. 1.2 PureTech warto brać pod uwagę głównie przy ograniczonym budżecie i spokojnym stylu jazdy. PHEV 180, 225 lub 240 KM sprawdzi się wtedy, gdy możesz ładować samochód niemal codziennie, natomiast E-408 jest propozycją dla kierowcy gotowego przejść na napęd całkowicie elektryczny.
