Peugeot 5008 – jaki silnik wybrać? Przegląd dostępnych jednostek
W Peugeocie 5008 II najważniejszy jest sposób użytkowania auta. Do miasta i krótszych dystansów najlepiej pasuje benzynowy 1.2 PureTech, na regularne trasy rozsądnym wyborem będzie 1.5 BlueHDi, a przy częstej jeździe z kompletem pasażerów i bagażem warto szukać 2.0 BlueHDi. Niezależnie od wersji liczy się historia serwisowa konkretnego egzemplarza.
Peugeot 5008 II – od czego zacząć wybór silnika?
Peugeot 5008 II generacji, produkowany od 2017 roku, jest dużym autem rodzinnym. Po zajęciu wszystkich miejsc i załadowaniu bagażnika masa samochodu wyraźnie rośnie, dlatego silnik powinien zapewniać nie tylko niskie spalanie, lecz także swobodę podczas ruszania, podjazdów i wyprzedzania.
Najpierw określ proporcje jazdy miejskiej i pozamiejskiej. Diesel używany głównie na krótkich odcinkach może generować koszty związane z filtrem DPF, układem EGR i AdBlue. Benzyna lepiej znosi częste uruchamianie oraz krótkie przejazdy, ale przy dużych przebiegach i szybkiej jeździe zwykle zużywa więcej paliwa.
Silniki benzynowe – 1.2 czy 1.6 PureTech?
1.2 PureTech
Trzycylindrowy 1.2 PureTech o mocy 130 KM wystarcza do codziennej jazdy po mieście i na drogach podmiejskich. Turbosprężarka zapewnia przyzwoitą elastyczność, ale przy komplecie pasażerów oraz pełnym bagażniku kierowca musi częściej korzystać z wyższych obrotów. W kabinie słychać wtedy bardziej trzycylindrową charakterystykę pracy niż w silniku czterocylindrowym.
Ta jednostka nie jest z góry skazana na awarie, lecz wymaga rygorystycznego serwisu olejowego. Bezpiecznym podejściem w używanym samochodzie jest wymiana oleju co rok lub około 10 tys. km, z zastosowaniem właściwego środka i kontrolą elementów rozrządu. Zaniedbania mogą przyspieszać zużycie silnika, dlatego sama niska cena zakupu nie powinna przesądzać o wyborze.
Na 1.2 PureTech warto spojrzeć, gdy:
- samochód służy głównie do jazdy miejskiej i podmiejskiej
- roczny przebieg jest umiarkowany
- większość podróży odbywa się z jedną lub dwiema osobami
- sprzedający ma potwierdzenia regularnych wymian oleju i obsługi rozrządu
1.6 PureTech
Czterocylindrowy 1.6 PureTech, występujący w mocniejszych odmianach, pracuje kulturalniej i daje większy zapas mocy. Różnica jest szczególnie odczuwalna na autostradzie, podczas wyprzedzania oraz przy jeździe z rodziną i bagażami. Wcześniejsze odmiany 1.6 THP i późniejsze 1.6 PureTech nie są identyczne, dlatego przed zakupem trzeba sprawdzić dokładny kod silnika, rocznik i dokumentację serwisową.
To lepsza propozycja dla kierowcy, który chce benzynowego 5008, ale nie zamierza pogodzić się z ospałością pod obciążeniem. Kosztem jest wyższe zużycie paliwa i potencjalnie większy rachunek za obsługę osprzętu. Także tutaj regularny olej i prawidłowe interwały serwisowe mają większe znaczenie niż deklarowany niski przebieg auta.
Diesel – 1.5 czy 2.0 BlueHDi?
1.5 BlueHDi
1.5 BlueHDi o mocy 130 KM pasuje do kierowcy, który regularnie pokonuje dłuższe odcinki. Na trasie oferuje niskie zużycie paliwa i wystarczającą dynamikę, choć przy siedmiu osobach oraz pełnym bagażniku nie zapewnia takiego zapasu jak 2.0 BlueHDi.
Diesel wymaga jednak właściwych warunków pracy. DPF, czyli filtr cząstek stałych, musi mieć możliwość regeneracji, a układ oczyszczania spalin korzysta także z płynu AdBlue. Przy dużym przebiegu mogą pojawić się koszty związane z pompą lub wtryskiem AdBlue, filtrem DPF, EGR, turbosprężarką i wtryskiwaczami. Nie każda usterka wynika z wady konstrukcyjnej, część jest skutkiem krótkich tras, zaniedbań lub zużycia eksploatacyjnego.
1.5 BlueHDi będzie rozsądnym wyborem, gdy:
- auto pokonuje regularnie trasy pozamiejskie
- zależy Ci na niskim zużyciu paliwa
- samochód nie jest stale używany z maksymalnym obciążeniem
- akceptujesz kontrolę stanu DPF, AdBlue i układu wtryskowego
2.0 BlueHDi
2.0 BlueHDi jest najciekawszym dieslem dla osób, które często podróżują z kompletem pasażerów, bagażem albo po drogach szybkiego ruchu. Większa pojemność i wyższy moment obrotowy poprawiają płynność jazdy, więc silnik nie musi pracować tak intensywnie jak mniejsza jednostka. W efekcie 5008 jest przyjemniejszy przy podjazdach i wyprzedzaniu.
Trzeba liczyć się z wyższym kosztem zakupu, większym spalaniem niż w 1.5 oraz droższym osprzętem. 2.0 BlueHDi również ma DPF i układ AdBlue, więc nie rozwiązuje problemu niewłaściwej eksploatacji. Jego przewaga polega na komforcie i zapasie mocy, a nie na całkowitym braku ryzyka serwisowego.
Koszty serwisowe a przebieg samochodu
Przy małym przebiegu rocznym diesel nie zawsze okazuje się tańszy. Oszczędność na paliwie może zostać zniwelowana przez naprawę układu oczyszczania spalin, turbosprężarki albo wtryskiwaczy. W benzynie odpada DPF i część osprzętu diesla, ale silniki PureTech wymagają pilnowania oleju, rozrządu i stanu turbosprężarki.
W samochodzie z dużym przebiegiem ważniejszy od samej nazwy silnika jest udokumentowany serwis. Egzemplarz z regularnie wymienianym olejem i obsługiwanym układem AdBlue może być lepszym zakupem niż teoretycznie prostsza wersja, której właściciel odkładał naprawy. Przy zakupie zostaw rezerwę finansową na elementy typowe dla danego napędu.
Jaki silnik wybrać do własnego stylu jazdy?
| Typ użytkownika | Polecany silnik | Dlaczego? |
|---|---|---|
| Głównie miasto i krótkie odcinki | 1.2 PureTech | Lepiej pasuje do częstego uruchamiania i nie wymaga układu DPF ani AdBlue. |
| Regularne trasy, umiarkowane obciążenie | 1.5 BlueHDi | Łączy niskie zużycie paliwa z wystarczającą dynamiką, jeśli auto ma warunki do jazdy pozamiejskiej. |
| Rodzinne wyjazdy z pełnym autem | 2.0 BlueHDi | Zapewnia większy zapas mocy i wyższy komfort przy obciążeniu. |
| Benzyna, ale z wysokimi wymaganiami wobec dynamiki | 1.6 PureTech | Cztery cylindry pracują kulturalniej i lepiej radzą sobie z ciężkim 5008. |
Jak sprawdzić używanego Peugeota 5008 przed zakupem?
Oględziny warto przeprowadzić z mechanikiem, który zna silniki PureTech i BlueHDi. Jazda próbna nie wystarczy, ponieważ część problemów ujawnia się dopiero po odczycie parametrów sterownika albo kontroli podzespołów.
Przed podpisaniem umowy wykonaj następujące kroki:
- Sprawdź historię wymian oleju, zastosowane specyfikacje oraz dokumentację rozrządu.
- Uruchom silnik na zimno i zwróć uwagę na nierówną pracę, dymienie, hałas rozrządu oraz nietypowe odgłosy turbosprężarki.
- Podczas jazdy sprawdź płynność przyspieszania, reakcję na gaz i ewentualne przechodzenie w tryb awaryjny.
- W dieslu odczytaj stan DPF, układu EGR i AdBlue, a także sprawdź błędy zapisane w sterowniku.
- Skontroluj wtryskiwacze, wycieki oleju i ciśnienie doładowania, szczególnie przy wysokim przebiegu.
- Porównaj deklarowany przebieg ze stanem wnętrza, fakturami i wpisami serwisowymi.
Jeżeli auto ma jeździć głównie po mieście, wybierz zadbany egzemplarz benzynowy, najlepiej z pełną dokumentacją serwisową. Na długie trasy najbardziej przekonujący będzie 1.5 BlueHDi, natomiast kierowca często wożący rodzinę i bagaż powinien szukać 2.0 BlueHDi. 1.6 PureTech pozostaje rozsądną alternatywą dla osób, które chcą benzyny i większego komfortu pod obciążeniem.
