Renault Clio – jaki silnik wybrać? Przegląd jednostek napędowych
W Renault Clio IV najlepszym wyborem benzynowym jest 0.9 TCe, a przy dużych przebiegach – 1.5 dCi. Ostrożność trzeba zachować przy 1.2 TCe H5Ft, który może generować kosztowne problemy z rozrządem i zużyciem oleju.
Silniki benzynowe – dlaczego 0.9 TCe wygrywa z 1.2 TCe?
Renault Clio IV produkowane w latach 2012–2019 występowało z kilkoma silnikami benzynowymi. Dla większości osób szukających używanego auta najlepszym kompromisem jest trzycylindrowy 0.9 TCe H4B. Oferuje wystarczającą dynamikę w mieście, umiarkowane koszty serwisu i prostszą konstrukcję niż większy silnik turbodoładowany.
0.9 TCe ma wtrysk pośredni, czyli paliwo trafia do kolektora dolotowego przed zaworem, a nie bezpośrednio do komory spalania. Takie rozwiązanie ogranicza część problemów typowych dla silników z wtryskiem bezpośrednim, między innymi ryzyko odkładania się nagaru na zaworach. Jednostka korzysta z łańcucha rozrządu, którego trwałość zależy od regularnych wymian oleju i jakości zastosowanych części.
W mieście silnik sprawdza się bardzo dobrze. Na autostradzie, szczególnie przy pełnym obciążeniu, nie zapewnia dużego zapasu mocy, ale do spokojnej jazdy wystarcza. Przy zakupie trzeba sprawdzić pracę rozrządu na zimno, układ chłodzenia oraz okolice obudowy termostatu. Dobrze serwisowany egzemplarz nie powinien jednak sprawiać poważnych problemów.
0.9 TCe może współpracować z LPG, ale instalacja musi być prawidłowo dobrana i wyregulowana. Przy zasilaniu gazem potrzebna jest regularna kontrola i ewentualna regulacja luzów zaworowych. Sam fakt zamontowania LPG nie jest więc wadą, lecz zaniedbania serwisowe mogą skrócić trwałość silnika.
W benzynowych wersjach Clio IV warto rozważyć także prosty 1.2 16V D4F. To konstrukcja wolnossąca, pozbawiona turbosprężarki i skomplikowanego osprzętu. Jej słabością są osiągi, dlatego pasuje głównie do spokojnej jazdy miejskiej. Na trasie, zwłaszcza podczas wyprzedzania, wymaga wcześniejszego planowania.
Największe ryzyko wiąże się z turbodoładowanym 1.2 TCe H5Ft. W przeciwieństwie do 0.9 TCe ma bezpośredni wtrysk paliwa, a jego typowe problemy dotyczą przede wszystkim:
- zużycia oleju – niektóre silniki wymagają częstego uzupełniania oleju, co może wskazywać na poważne zużycie jednostki,
- łańcucha rozrządu – niepokojące grzechotanie po zimnym rozruchu może oznaczać zużycie napinacza lub łańcucha,
- kosztów napraw – usunięcie problemów z silnikiem może szybko przekroczyć oszczędność uzyskaną przy zakupie tańszego egzemplarza,
- historii serwisowej – brak dokumentacji dotyczącej oleju i rozrządu powinien być powodem do rezygnacji z auta.
Po liftingu przeprowadzonym w 2016 roku wprowadzono zmiany konstrukcyjne, ale nie sprawiły one, że 1.2 TCe stał się jednostką pozbawioną ryzyka. Późniejszy rocznik może być lepszym wyborem niż najstarsze egzemplarze, jednak nadal nie jest to benzynowy „pewniak”.
Czy 1.5 dCi w Clio IV jest dobrym wyborem?
Tak, jeśli samochód ma regularnie pokonywać dłuższe trasy. 1.5 dCi K9K jest w Clio IV znacznie bardziej dopracowany niż starsze odmiany tego silnika, które miały gorszą opinię. Występował w wariantach 75, 90 i 110 KM. Najbardziej uniwersalna jest wersja 90-konna, łącząca niskie spalanie z lepszą elastycznością niż podstawowy diesel.
Główną zaletą 1.5 dCi pozostaje oszczędność. Przy spokojnej jeździe średnie zużycie paliwa poniżej 5 l/100 km jest realne, a na trasie wynik może być jeszcze niższy. Diesel nie będzie jednak dobrym wyborem do pokonywania wyłącznie krótkich odcinków w mieście. W takich warunkach filtr DPF może mieć problemy z przeprowadzaniem regeneracji.
Przed zakupem trzeba sprawdzić wtryskiwacze, zawór EGR, działanie DPF i historię wymian oleju. Nie należy kupować auta z wyciętym filtrem sadzy ani po nieudanym chiptuningu. Wersja 110-konna zapewnia lepszą dynamikę, ale może mieć bardziej rozbudowany osprzęt, w tym koło dwumasowe. Dla wielu kierowców spokojniejsza wersja 90 KM będzie rozsądniejsza pod względem kosztów.
Renault Clio IV – który silnik wybrać?
| Silnik | Typowa eksploatacja | Ryzyko awarii | Współpraca z LPG |
|---|---|---|---|
| 0.9 TCe | Miasto i krótsze trasy | Niskie przy regularnym serwisie | Dobra, z kontrolą luzów zaworowych |
| 1.2 16V D4F | Spokojna jazda miejska | Niskie, konstrukcja prosta | Możliwa, po właściwym montażu |
| 1.2 TCe H5Ft | Miasto i trasa, lecz z dużym ryzykiem kosztów | Podwyższone, szczególnie w starszych autach | Nie jest to główny argument za wyborem |
| 1.5 dCi | Długie trasy i duże przebiegi | Umiarkowane przy sprawnym osprzęcie | Nie dotyczy |
Na co zwrócić uwagę przed zakupem?
Przed oględzinami konkretnego egzemplarza sprawdź nie tylko przebieg i wyposażenie. W Clio IV stan serwisowy silnika ma większe znaczenie niż sam rocznik. Szczególnie dokładnie skontroluj następujące elementy:
- Rozrząd – po uruchomieniu zimnego silnika posłuchaj, czy z jego okolic nie dochodzi grzechotanie lub metaliczny hałas.
- Poziom oleju i wycieki – niski poziom oleju, niebieski dym z wydechu albo świeże ślady pod autem wymagają dalszej diagnostyki.
- Układ chłodzenia – sprawdź poziom płynu, ślady wycieków oraz okolice obudowy termostatu.
- Historia serwisowa – zweryfikuj faktury za wymiany oleju, naprawy rozrządu, serwis DPF i obsługę skrzyni.
- Stan zawieszenia – podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na stuki, ściąganie auta i nierówną pracę na wybojach.
- Elektronikę i klimatyzację – sprawdź ekran multimedialny, gniazda, tylną wycieraczkę, nawiew oraz szczelność układu klimatyzacji.
Jeżeli priorytetem są niskie koszty i jazda po mieście, wybierz 0.9 TCe, ewentualnie prosty 1.2 16V, jeśli akceptujesz słabą dynamikę. Przy dużych przebiegach najlepszym rozwiązaniem pozostaje 1.5 dCi 90 KM, ale tylko z potwierdzoną historią serwisową. 1.2 TCe H5Ft lepiej pominąć, chyba że jego stan, naprawy i zużycie oleju zostały bardzo dokładnie udokumentowane.
