Renault Megane 4 – jaki silnik wybrać? Najlepsze jednostki napędowe

W Renault Megane IV najbezpieczniejszym wyborem benzynowym jest 1.3 TCe, a wśród diesli warto rozważyć 1.5 dCi do spokojnej jazdy i 1.6 dCi 130 KM na dłuższe trasy. 1.2 TCe lepiej skreślić z listy z powodu znanych problemów z trwałością. Przy dojazdach 2 × 18 km rozsądniejsza będzie benzyna, ponieważ diesel może mieć trudniejsze warunki pracy dla układu DPF.

Benzyna – 1.2 TCe czy 1.3 TCe?

Największa różnica między benzynowymi wersjami Megane IV dotyczy nie samej mocy, lecz ryzyka eksploatacyjnego. Silnik 1.2 TCe ma opinię jednostki problematycznej. Użytkownicy wskazują między innymi na podwyższone zużycie oleju i awarie, których usunięcie może być kosztowne. Nie każdy egzemplarz musi sprawiać kłopoty, ale przy zakupie używanego auta trudno uznać tę wersję za rozsądny wybór, skoro dostępna jest nowsza konstrukcja.

1.3 TCe powstał przy współpracy Renault i koncernu Daimler, do którego należał Mercedes-Benz. To nowocześniejszy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa, oferowany między innymi w wariantach 115 i 140 KM. Zapewnia lepszą elastyczność niż 1.2 TCe, pracuje kulturalnie i zwykle dobrze pasuje do charakteru Megane IV.

W relacjach użytkowników spokojna jazda 1.3 TCe oznacza spalanie na poziomie około 6,5–7 l/100 km. Rzeczywisty wynik zależy od wersji nadwozia, skrzyni biegów, temperatury i udziału miasta, ale ta jednostka jest dobrym kompromisem między dynamiką a kosztami paliwa.

Najważniejsze różnice między tymi silnikami wyglądają następująco:

• 1.2 TCe – atrakcyjny cenowo na rynku wtórnym, ale obciążony większym ryzykiem problemów z trwałością i podwyższonym zużyciem oleju.
• 1.3 TCe – nowsza konstrukcja, lepsza elastyczność, wyższy komfort jazdy i znacznie rozsądniejszy wybór do codziennej eksploatacji.
• 1.3 TCe z bezpośrednim wtryskiem – przed zakupem wymaga sprawdzenia historii serwisowej, ponieważ nowoczesna konstrukcja nie zwalnia z terminowej wymiany oleju i kontroli układu zasilania.

Jeżeli priorytetem jest benzyna, 1.3 TCe można traktować jako podstawową wersję do poszukiwań. Przy oględzinach nadal trzeba sprawdzić konkretny egzemplarz, a nie tylko oznaczenie silnika – liczą się między innymi regularne wymiany oleju, zimny rozruch i zgodność przebiegu z dokumentacją.

Diesel – 1.5 dCi czy 1.6 dCi?

Diesle w Megane IV mają sens przede wszystkim wtedy, gdy samochód regularnie pokonuje dłuższe odcinki. Ich atutem jest niskie spalanie. W materiałach użytkowych dla 1.5 dCi pojawia się wynik około 5,5 l/100 km przy spokojnej jeździe, czyli zwykle mniej niż w porównywalnej benzynie. Oszczędność paliwa trzeba jednak zestawić z obsługą filtra DPF i potencjalnymi kosztami osprzętu.

1.5 dCi jest dobrym wyborem dla kierowcy, który stawia na ekonomię i nie oczekuje sportowych osiągów. Wystarcza do codziennej jazdy, lecz przy pełnym obciążeniu lub podczas wyprzedzania na trasie będzie wyraźnie spokojniejszy od 1.6 dCi.

1.6 dCi 130 KM zapewnia większy zapas mocy i lepiej sprawdza się na autostradzie, drogach krajowych oraz przy częstym podróżowaniu z pasażerami. W opiniach użytkowników pojawia się jako kompromis między osiągami a kosztami zakupu i utrzymania. W tej wersji szczególnie ważna jest kontrola historii wymian oleju oraz stanu łańcucha rozrządu i napinacza. Ich trwałość zależy między innymi od jakości oleju i częstotliwości serwisowania.

Przed wyborem diesla trzeba uwzględnić kilka elementów:

• 1.5 dCi – najniższe spalanie i spokojny charakter, ale mniejszy zapas mocy.
• 1.6 dCi – lepsza dynamika na trasie, przy podobnym przeznaczeniu wymaga jednak starannej kontroli serwisowej.
• DPF – filtr zatrzymuje cząstki stałe i okresowo przeprowadza regenerację, czyli wypalanie zgromadzonej sadzy. Krótkie przejazdy i częsta jazda na zimnym silniku mogą utrudniać ten proces.
• Blue dCi – oznaczenie nowszych diesli z układem SCR, który wykorzystuje płyn AdBlue. Poza tankowaniem oleju napędowego trzeba więc pilnować poziomu tego płynu i reagować na komunikaty układu.

W części diesli Renault stosuje dodatkowy wtryskiwacz paliwa przy filtrze DPF, co wspiera regenerację filtra. Nie oznacza to jednak, że układ jest bezobsługowy. Kontrolki DPF, błędy AdBlue albo spadek mocy wymagają diagnostyki, zamiast dalszej jazdy do czasu poważniejszej awarii.

Jaki silnik pasuje do danego sposobu jazdy?

Czy diesel pasuje do dojazdów 2 × 18 km?

Trasa 18 km w jedną stronę nie jest tak niekorzystna dla diesla jak kilka kilometrów po mieście, ale sama długość przejazdu nie rozstrzyga sprawy. Znaczenie ma tempo jazdy, temperatura silnika, korki i to, czy samochód regularnie pokonuje dłuższe odcinki. Jeśli większość dojazdu przebiega w ruchu miejskim, silnik może często pracować niedogrzany, a regeneracja DPF będzie trudniejsza.

Przy takim profilu wybrałbym 1.3 TCe. Benzyna szybciej osiąga temperaturę roboczą i nie ma filtra DPF ani układu AdBlue typowego dla nowszych wersji Blue dCi. Różnica w spalaniu między nią a 1.5 dCi może wynosić około 1–2 l/100 km, lecz niższe zużycie oleju napędowego nie zawsze zrekompensuje wyższy koszt zakupu oraz ryzyko napraw osprzętu.

Diesel ma większy sens wtedy, gdy oprócz codziennych dojazdów regularnie jeździsz w trasę. Kilka dłuższych wyjazdów w roku nie zmienia całkowicie profilu eksploatacji.

Jeżeli samochód będzie często pokonywał drogi ekspresowe i autostrady, a miesięczny przebieg będzie wyraźnie większy, można rozważyć 1.5 dCi albo mocniejszy 1.6 dCi. Do spokojnych dojazdów 2 × 18 km bez regularnych długich tras lepiej pasuje jednak 1.3 TCe.

Najkrótsza rekomendacja wygląda więc tak: wybierz 1.3 TCe do miasta i jazdy mieszanej, 1.5 dCi wtedy, gdy najważniejsze jest spalanie i często jeździsz poza miastem, a 1.6 dCi 130 KM, gdy potrzebujesz lepszej dynamiki na trasie. 1.2 TCe lepiej pominąć niezależnie od atrakcyjnej ceny konkretnego auta.