Renault Laguna 3 – jaki silnik wybrać?

W Renault Lagunie III najbezpieczniejszym wyborem do tras jest 2.0 dCi, natomiast kierowcom szukającym benzyny, dynamiki i możliwości montażu LPG najlepiej pasuje 2.0 Turbo. Do spokojnej jazdy można rozważyć 1.6 16V lub wolnossące 2.0, ale oba silniki mają wyraźne ograniczenia.

Silniki benzynowe – który wybrać?

Benzyna będzie rozsądniejsza od diesla przede wszystkim wtedy, gdy samochód jeździ głównie po mieście, pokonuje krótkie odcinki albo ma niewielki roczny przebieg. W Lagunie III trzeba jednak pamiętać o masie auta. Jednostka, która dobrze radzi sobie w mniejszym modelu, tutaj może zapewniać zaledwie wystarczające osiągi.

Najtańszy w utrzymaniu jest 1.6 16V. To silnik trwały, prosty i dobrze współpracujący z instalacją LPG, ale 110 KM wyraźnie nie wystarcza do swobodnego napędzania dużej Laguny. Przy komplecie pasażerów, wyprzedzaniu lub jeździe autostradowej trzeba liczyć się z ospałą reakcją na gaz.

Wolnossące 2.0 16V pochodzi z konstrukcji Nissana i rozwija około 140 KM. Zapewnia lepszą elastyczność niż 1.6, a trwały łańcuch rozrządu ogranicza część wydatków serwisowych. Nie ma jednak hydraulicznej regulacji luzu zaworowego. Oznacza to konieczność okresowej kontroli i ręcznej regulacji zaworów, co ma znaczenie szczególnie po montażu LPG. Instalacja gazowa jest możliwa, ale wymaga fachowego montażu i pilnowania luzów zaworowych.

2.0 16V Turbo to najlepsza benzynowa propozycja do Laguny III. Występował w odmianach o mocy około 170 i 204 KM, zapewnia więc wyraźnie lepszą dynamikę niż silniki wolnossące. Wielopunktowy wtrysk paliwa sprzyja montażowi instalacji LPG, choć przed zakupem trzeba sprawdzić stan turbosprężarki, układu zapłonowego i chłodzenia. Regeneracja turbiny może kosztować około 1500–1800 zł, zależnie od części i zakresu prac.

3.5 V6 zapewnia wysoką kulturę pracy i płynne rozwijanie mocy, ale jest propozycją dla kierowcy świadomego kosztów. Duże zużycie paliwa, ograniczony dostęp do osprzętu i droższy serwis sprawiają, że nie jest to dobry wybór do codziennej, oszczędnej eksploatacji. W wersjach z tym silnikiem stosowano sześciobiegowy automat.

Najważniejsze zalety i ograniczenia jednostek benzynowych przedstawiają się następująco:

• 1.6 16V – trwały, prosty i dobrze współpracuje z LPG, ale jest za słaby do masy Laguny.
• 2.0 16V – rozsądna trwałość i wystarczająca moc, lecz brak hydraulicznej regulacji zaworów podnosi wymagania przy LPG.
• 2.0 Turbo – najlepsza dynamika w relacji do kosztów, wielopunktowy wtrysk i dobra współpraca z LPG, ale serwis turbodoładowania jest droższy.
• 3.5 V6 – wysoka kultura pracy i osiągi, jednak duże spalanie oraz kosztowna obsługa ograniczają sens zakupu.

Silniki Diesla – który sprawdzi się w trasie?

Diesel ma sens przy większych przebiegach, szczególnie gdy samochód regularnie pokonuje drogi szybkiego ruchu i autostrady. W takich warunkach Laguna III z silnikiem wysokoprężnym potrafi być komfortowa i oszczędna, ale przed zakupem trzeba sprawdzić elementy typowe dla nowoczesnego diesla – turbosprężarkę, filtr DPF, wtryskiwacze, dwumasowe koło zamachowe oraz historię wymian oleju.

1.5 dCi jest bardzo oszczędny. W sprzyjających warunkach może zużywać mniej niż 4,5 l oleju napędowego na 100 km, ale w ciężkiej Lagunie brakuje mu dynamiki. To propozycja dla kierowcy jeżdżącego spokojnie i bez częstego obciążania auta. Niskie spalanie nie rekompensuje słabszych osiągów, jeśli samochód ma regularnie wozić komplet pasażerów lub pokonywać górskie trasy.

2.0 dCi jest najbardziej uniwersalnym dieslem w tym modelu. W zależności od wersji oferuje około 130–178 KM, dlatego zapewnia zarówno dobrą elastyczność, jak i rozsądne spalanie. W trasie wynik w okolicach 5 l na 100 km jest możliwy przy spokojnej jeździe, natomiast w mieście zużycie zwykle wyraźnie rośnie. To jednostka bardziej złożona i droższa w obsłudze niż 1.5 dCi, ale lepiej pasuje do gabarytów oraz masy samochodu.

2.0 dCi można uznać za złoty środek między osiągami a kosztami paliwa. Nie należy jednak kupować go wyłącznie na podstawie deklarowanego spalania. Egzemplarz z zaniedbanym serwisem może wymagać kosztownych napraw układu wtryskowego, turbodoładowania, DPF-u lub dwumasy. Diagnostyka przed zakupem jest w tym przypadku szczególnie ważna.

3.0 V6 dCi zapewnia bardzo dobre osiągi, lecz trudno polecić go osobie szukającej taniego samochodu używanego. Duży silnik ma skomplikowany osprzęt, a utrudniony dostęp do wielu podzespołów zwiększa koszt robocizny. Wysokie wydatki mogą pojawić się przy naprawach układu wtryskowego, turbodoładowania, chłodzenia i filtrów.

Przy wyborze diesla trzeba wziąć pod uwagę następujące różnice:

• 1.5 dCi – najniższe zużycie paliwa, ale ograniczona dynamika i słabsze dopasowanie do ciężkiej karoserii.
• 2.0 dCi – bardzo udana jednostka, dobry zapas mocy i rozsądne spalanie, lecz wymagająca dokładnej kontroli przed zakupem.
• 3.0 V6 dCi – wysoka kultura pracy i osiągi, ale drogi serwis oraz utrudniony dostęp do osprzętu.

Renault Laguna III – jaki silnik wybrać?

Poniższe zestawienie pokazuje, do jakiego sposobu użytkowania pasują poszczególne jednostki i gdzie należy spodziewać się największych wydatków:

Ostateczna rekomendacja

Jeżeli Laguna III ma regularnie jeździć w trasie i pokonywać duże przebiegi, wybierz 2.0 dCi. To najbardziej udana jednostka wysokoprężna w gamie, pod warunkiem że kupowany egzemplarz ma potwierdzoną historię i przejdzie porządną diagnostykę.

Gdy samochód będzie używany głównie w mieście, a priorytetem są dynamika oraz możliwość ograniczenia kosztów paliwa, lepszym wyborem będzie 2.0 Turbo z dobrze dobraną instalacją LPG. 1.6 16V opłaca się tylko przy spokojnym stylu jazdy, natomiast 3.0 V6 oraz 3.5 V6 wymagają budżetu wyraźnie większego niż pozostałe wersje.