Najbezpieczniejszy wybór benzynowy do Renault Kadjar to 1.3 TCe 140 lub 160 KM z poliftowych egzemplarzy. Jeśli pokonujesz dużo kilometrów, głównie poza miastem, szukaj 1.6 dCi 130 KM. Z ostrożnością podchodź do 1.2 TCe 130 KM, szczególnie w starszych samochodach, ponieważ ta jednostka może zużywać olej i odkładać nagar.
Renault Kadjar – jaki silnik wybrać?
Wybór zależy przede wszystkim od sposobu użytkowania auta. Do jazdy miejskiej i rocznego przebiegu poniżej około 15 tys. km lepiej pasuje benzynowy 1.3 TCe. Silnik pracuje kulturalnie, zapewnia dobrą dynamikę i nie ma filtra DPF, którego regeneracja może być problemem przy krótkich trasach.
Osoby pokonujące długie odcinki, jeżdżące autostradami albo często podróżujące z pełnym obciążeniem powinny rozważyć 1.6 dCi 130 KM. To najbardziej przekonujący diesel w gamie Kadjara pod względem trwałości, osiągów i zużycia paliwa, ale wymaga typowej dla nowoczesnego diesla dbałości o filtr cząstek stałych.
Silniki Renault Kadjar – porównanie jednostek
Kadjar przed liftingiem, przeprowadzonym w 2018 roku, występował między innymi z silnikami 1.2 TCe, 1.5 dCi i 1.6 dCi. Po modernizacji do gamy dołączyły 1.3 TCe oraz 1.7 Blue dCi. Sama data produkcji nie zastępuje kontroli historii serwisowej, ale ułatwia wstępną ocenę konkretnego egzemplarza.
| Silnik | Paliwo | Moc | Najlepsze zastosowanie | Ocena trwałości |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 TCe | Benzyna | 130 KM | Spokojna jazda, tylko po dokładnej weryfikacji | Podwyższone ryzyko |
| 1.3 TCe | Benzyna | 140–160 KM | Miasto i trasy, małe oraz średnie przebiegi | Najlepszy wybór benzynowy |
| 1.5 dCi | Diesel | 110–115 KM | Długie, spokojne trasy i niskie spalanie | Dobra przy właściwej obsłudze |
| 1.6 dCi | Diesel | 130 KM | Trasy, autostrady, holowanie i pełne obciążenie | Najlepszy wybór wysokoprężny |
| 1.7 Blue dCi | Diesel | 150 KM | Trasy i kierowcy potrzebujący większej mocy | Dobra, lecz bardziej złożona |
1.2 TCe 130 KM – silnik wymagający ostrożności
1.2 TCe był montowany głównie w przedliftowych Kadjarach. Jego największym problemem jest podwyższone ryzyko nadmiernego zużycia oleju oraz odkładania się nagaru. Zaniedbane wymiany oleju mogą pogłębiać kłopoty z turbosprężarką i osprzętem.
Nie oznacza to, że każdy egzemplarz jest wadliwy. Przy zakupie używanego auta ryzyko jest jednak większe niż w przypadku późniejszego 1.3 TCe. Samochód z tym silnikiem ma sens tylko wtedy, gdy właściciel przedstawi wiarygodną historię obsługi, a oględziny potwierdzą prawidłowy poziom oleju, równą pracę i brak niepokojącego dymienia.
1.3 TCe 140 i 160 KM – najlepsza benzyna
Wprowadzony po liftingu 1.3 TCe powstał w ramach współpracy Renault i Daimlera, a konstrukcyjnie stanowi wyraźny krok naprzód względem 1.2 TCe. Ma cztery cylindry, dobrą kulturę pracy i zapewnia przyzwoitą dynamikę. Wersja 140 KM wystarcza do codziennej jazdy, natomiast odmiana 160 KM lepiej radzi sobie na autostradzie i przy pełnym obciążeniu.
Opinie użytkowników wskazują, że zadbane egzemplarze 1.3 TCe mogą przejechać ponad 100 tys. km bez poważnych awarii, szczególnie gdy olej i filtry wymieniano regularnie. Nie należy jednak uznawać tego silnika za całkowicie bezobsługowy. Przy większych przebiegach trzeba sprawdzić ewentualne wycieki oleju oraz pracę układu wtryskowego.
1.5 dCi 110–115 KM – oszczędny, ale nie do miasta
1.5 dCi potrafi zużywać niewiele paliwa, dlatego pozostaje interesujący dla kierowców pokonujących długie dystanse. Jest jednak wrażliwy na jakość obsługi, stan układu wtryskowego i sposób eksploatacji. Krótkie przejazdy po mieście sprzyjają problemom z filtrem DPF, który nie zawsze ma warunki do prawidłowej regeneracji.
To nie jest jednostka, którą należy skreślać z góry. Trzeba jednak kupować ją na podstawie dokumentów i rzeczywistego stanu, a nie samego niskiego spalania. Diesel używany głównie na krótkich odcinkach może szybko przestać być tani w utrzymaniu.
1.6 dCi 130 KM – diesel dla dużych przebiegów
1.6 dCi 130 KM jest najczęściej polecanym dieslem w Kadjarze. Oferuje lepszą dynamikę niż 1.5 dCi, dobrze radzi sobie na trasie i według dostępnych opinii użytkowników ma korzystny stosunek osiągów do zużycia paliwa. W materiałach eksploatacyjnych pojawia się średnie spalanie około 5,5 l/100 km, ale rzeczywisty wynik zależy od prędkości, obciążenia i rodzaju trasy.
Największe ryzyko nie wynika tu z samej konstrukcji silnika, lecz z zaniedbań. DPF, turbosprężarka i układ wtryskowy wymagają kontroli w samochodzie z dużym przebiegiem. Jeśli auto regularnie jeździło w trasie i miało skrócone, rozsądne interwały wymiany oleju, 1.6 dCi jest bardzo mocnym kandydatem.
1.7 Blue dCi 150 KM – moc i układ SCR
1.7 Blue dCi zapewnia najlepszą elastyczność spośród diesli i w wybranych wersjach może współpracować z napędem na cztery koła. Jego wadą jest bardziej rozbudowany układ oczyszczania spalin. Obecność systemu SCR i płynu AdBlue oznacza więcej elementów, które mogą wymagać diagnostyki lub naprawy.
Ten silnik warto rozważyć, gdy potrzebujesz mocy, często jeździsz w trasie i akceptujesz bardziej złożoną obsługę. Nie jest najlepszym wyborem dla osoby, która chce ograniczyć ryzyko wydatków do minimum.
Jak dopasować silnik do sposobu jazdy?
Najprościej podjąć decyzję w trzech krokach:
- Oszacuj roczny przebieg – przy przebiegu poniżej około 15 tys. km rocznie zwykle rozsądniej wybrać benzynę. Diesel zaczyna mieć więcej sensu przy dużych przebiegach, zwłaszcza gdy większość kilometrów pokonujesz poza miastem.
- Sprawdź, gdzie jeździsz – do miasta i na krótkie odcinki pasuje 1.3 TCe. Na drogi krajowe, autostrady i regularne długie wyjazdy lepiej sprawdzą się 1.6 dCi lub, przy większych wymaganiach, 1.7 Blue dCi.
- Uwzględnij obciążenie – jeśli często podróżujesz z kompletem pasażerów, bagażem albo holujesz przyczepę, większy moment obrotowy diesla poprawi komfort jazdy. Do spokojnej eksploatacji rodzinnej 1.3 TCe 140 KM zwykle wystarczy, a 160 KM daje większy zapas przy wyprzedzaniu.
Przy wyborze między 1.3 TCe 140 i 160 KM nie patrz wyłącznie na moc. Stan konkretnego auta i historia wymian oleju są ważniejsze niż różnica 20 KM. Warto też odbyć jazdę próbną na zimnym i rozgrzanym silniku, ponieważ dopiero wtedy można ocenić kulturę pracy oraz reakcję na gaz.
Na jakie ryzyka zwrócić uwagę przed zakupem?
Diesel może być oszczędniejszy, ale jego układ oczyszczania spalin jest bardziej złożony. Sprawdź, czy w historii auta pojawiały się komunikaty dotyczące DPF, układu NOx lub SCR. W 1.7 Blue dCi trzeba uwzględnić także działanie systemu AdBlue. Sama obecność kontrolki nie przesądza o konkretnej awarii, ale wymaga diagnostyki przed zakupem.
W benzynowym 1.3 TCe zwróć uwagę na ślady wycieków oleju oraz pracę wtrysku. W 1.2 TCe szczególnie ważne są informacje o dolewkach oleju, dymieniu i regularności serwisu. W każdym wariancie sprawdź, czy wymiany oleju wykonywano terminowo. Właściciele zadbanych aut często wymieniali olej co około 15 tys. km, choć dokładny interwał powinien odpowiadać zaleceniom dla danej wersji i warunkom użytkowania.
Podczas oględzin i jazdy próbnej zweryfikuj przede wszystkim:
- Silnik powinien uruchamiać się bez długiego kręcenia i pracować równo po zimnym starcie.
- Poziom oleju nie powinien być zbyt niski, a wokół silnika, turbosprężarki i przewodów nie powinno być świeżych wycieków.
- Kontrolki silnika, DPF, AdBlue i układu oczyszczania spalin powinny zgasnąć po uruchomieniu.
- Podczas przyspieszania auto powinno rozwijać moc płynnie, bez szarpania, nadmiernego dymienia i wejścia w tryb awaryjny.
- Historia serwisowa powinna potwierdzać wymiany oleju, filtrów oraz naprawy związane z układem wtryskowym i emisją spalin.
Najrozsądniejsza konfiguracja zależy więc od trasy. Do miasta i umiarkowanego przebiegu wybierz poliftowy 1.3 TCe, najlepiej po dokładnych oględzinach. Do regularnej jazdy autostradowej i wysokich przebiegów szukaj 1.6 dCi 130 KM. 1.2 TCe traktuj jako wariant podwyższonego ryzyka, a 1.5 dCi kupuj tylko wtedy, gdy jego historia jasno potwierdza właściwą eksploatację.
