Nissan Qashqai – jaki silnik wybrać? Przegląd jednostek napędowych

Najczęściej najlepszym wyborem do używanego Nissana Qashqai jest benzynowy 1.3 DIG-T do miasta i jazdy mieszanej albo diesel 1.6 dCi na dłuższe trasy. Z silnikiem 1.2 DIG-T trzeba zachować szczególną ostrożność, zwłaszcza gdy sprzedający nie pokazuje pełnej historii serwisowej i nie potrafi potwierdzić, że jednostka nie zużywa nadmiernie oleju.

Jaki silnik wybrać do Nissana Qashqai?

Do jazdy głównie po mieście najbezpieczniej szukać benzynowego 1.3 DIG-T. Silnik szybko osiąga temperaturę roboczą, dobrze radzi sobie z krótkimi odcinkami i nie ma problemu typowego dla diesli, czyli regeneracji filtra cząstek stałych podczas miejskiej eksploatacji.

Jeżeli Qashqai będzie regularnie pokonywał trasy, autostrady albo drogi krajowe, warto rozważyć 1.6 dCi. Oferuje dobrą dynamikę i niskie zużycie paliwa, ale wymaga świadomej obsługi układu oczyszczania spalin. Przy bardzo małych przebiegach rocznych oszczędność diesla może nie zrekompensować wyższego ryzyka kosztów osprzętu.

W starszym Qashqaiu, szczególnie z pierwszej generacji, rozsądną alternatywą dla diesla może być benzynowe 1.6 lub 2.0. Są mniej oszczędne, lecz lepiej pasują do krótkich przejazdów. W przypadku konkretnego auta ważniejsza od samego przebiegu jest potwierdzona historia wymian oleju, napraw i użytkowania.

Silniki według generacji Qashqaia

Oznaczenia generacji pomagają uniknąć pomyłek w ogłoszeniach. J10 to pierwsza generacja produkowana od 2007 roku, J11 obejmuje drugą generację, a J12 jest najnowszą odsłoną modelu. Ten sam skrót silnika może mieć inne wersje zależnie od rocznika, dlatego przed zakupem trzeba sprawdzić dokładne dane auta po numerze VIN.

1.3 DIG-T i 1.6 dCi – jednostki warte uwagi

1.3 DIG-T – najlepsza benzyna do miasta i na co dzień

1.3 DIG-T był oferowany w Qashqaiu J11 w wariantach 140 KM i 160 KM. To nowocześniejsza konstrukcja opracowana w ramach współpracy Renault-Nissan-Mitsubishi z Daimlerem, spotykana także w modelach powiązanych technicznie z Mercedesem. W praktyce zapewnia dobrą elastyczność, cichszą pracę niż starsze małe jednostki turbodoładowane i wystarczającą dynamikę w rodzinnym crossoverze.

Jego przewaga nad 1.2 DIG-T nie polega wyłącznie na osiągach. 1.3 DIG-T ma wyraźnie lepszą opinię pod względem trwałości, choć nadal pozostaje silnikiem turbodoładowanym i nie powinien być serwisowany według maksymalnie wydłużonych interwałów. Wymiana oleju co 10–15 tys. km, a przy częstej jeździe miejskiej nawet częściej, ogranicza ryzyko problemów z turbosprężarką i układem smarowania.

Przed zakupem warto sprawdzić przede wszystkim:

• czy wymiany oleju są potwierdzone fakturami, a nie tylko wpisem w książce,
• czy silnik nie dymi po rozruchu i mocnym przyspieszeniu,
• czy pracuje równo na biegu jałowym,
• czy skrzynia manualna lub X-Tronic działa płynnie w całym zakresie.

1.6 dCi – diesel dla kierowcy pokonującego trasy

1.6 dCi o mocy około 130 KM jest ciekawym wyborem do jazdy pozamiejskiej. Zapewnia więcej momentu obrotowego niż małe jednostki benzynowe, dobrze radzi sobie z pełnym obciążeniem i w trasie może zużywać około 5,5–6 l oleju napędowego na 100 km, zależnie od wersji i stylu jazdy.

Ten silnik nie jest jednak prostszy ani tańszy w obsłudze od benzyny. Ma turbosprężarkę, układ wtryskowy, zawór EGR i filtr DPF. Regularna wymiana oleju jest szczególnie ważna, bo jazda na krótkich odcinkach może sprzyjać rozcieńczaniu oleju paliwem podczas nieudanych regeneracji filtra. Diesel ma sens wtedy, gdy samochód regularnie przejeżdża odcinki pozwalające na pełne rozgrzanie silnika.

1.5 dCi może być oszczędniejszy i wystarczający dla spokojnego kierowcy, ale jest słabszy przy jeździe z kompletem pasażerów. 1.6 dCi lepiej sprawdzi się na autostradzie, w górach i przy częstym wożeniu bagażu. W obu przypadkach stan konkretnego egzemplarza jest ważniejszy niż sama opinia o modelu.

Na co uważać?

1.2 DIG-T – nie każda sztuka jest wadliwa, ale ryzyko jest większe

1.2 DIG-T nie oznacza automatycznie silnika do odrzucenia. Jest to jednak jednostka, przy której brak dokumentacji serwisowej powinien zakończyć oględziny. Szczególnie ważne jest sprawdzenie rzeczywistego zużycia oleju oraz historii napraw.

W pierwszych latach użytkownicy zgłaszali w 1.2 DIG-T nadmierne zużycie oleju. W zaniedbanych egzemplarzach mogło to prowadzić do problemów z turbosprężarką, pierścieniami tłokowymi, a nawet poważniejszego uszkodzenia silnika. Nie oznacza to, że każdy Qashqai z tym silnikiem się zepsuje, ale zakup bez diagnostyki i jazdy próbnej jest obarczony niepotrzebnym ryzykiem.

Sprawdź, czy poziom oleju nie jest podejrzanie wysoki, czy sprzedający nie dolewał go tuż przed spotkaniem i czy z układu wydechowego nie wydobywa się niebieski dym. Warto też wykonać pomiar kompresji lub badanie endoskopowe, jeżeli stan jednostki budzi wątpliwości. Sam niski przebieg nie rozwiązuje problemu, jeśli auto miało długie interwały wymian oleju.

Diesel i DPF w mieście

Filtr DPF zatrzymuje cząstki sadzy i okresowo podnosi temperaturę spalin, aby je wypalić. Krótkie przejazdy, korki i wyłączanie silnika przed zakończeniem regeneracji utrudniają ten proces. Po kilku takich sytuacjach filtr może się zapełnić, a sterownik ograniczyć moc lub zapisać błąd.

Diesel używany w mieście nie musi oznaczać natychmiastowych problemów. Jeżeli raz na jakiś czas samochód przejedzie dłuższy odcinek poza miastem, filtr ma warunki do regeneracji. Jeżeli jednak auto służy wyłącznie do przejazdów po kilka kilometrów, benzyna będzie rozsądniejszym rozwiązaniem. Nie należy też ignorować kontrolki DPF ani kontynuować jazdy bez diagnostyki, gdy pojawiają się jednocześnie spadek mocy i nierówna praca.

Jaki silnik pasuje do stylu jazdy?

Jak sprawdzić silnik przed zakupem?

Przed podpisaniem umowy nie ograniczaj się do krótkiej jazdy po parkingu. Najlepiej umówić oględziny z autem całkowicie zimnym, a następnie wykonać diagnostykę komputerową w niezależnym warsztacie. Kolejność sprawdzenia może wyglądać tak:

1. Poproś sprzedającego, aby nie rozgrzewał samochodu przed spotkaniem.
2. Sprawdź poziom i wygląd oleju oraz poszukaj śladów wycieków.
3. Uruchom zimny silnik i zwróć uwagę na hałas, drgania, dymienie oraz równomierność pracy.
4. Podczas jazdy sprawdź reakcję na gaz, pracę turbosprężarki, sprzęgła i skrzyni biegów.
5. W dieslu odczytaj stan DPF, błędy EGR i parametry układu wtryskowego.
6. Porównaj deklarowany przebieg z fakturami, wpisami serwisowymi i zużyciem wnętrza.

W przypadku 1.2 DIG-T szczególnie ważne są dokumenty dotyczące poboru oleju i ewentualnych napraw silnika. Przy 1.6 dCi oraz 2.0 dCi sprawdź, czy filtr DPF nie został usunięty programowo lub mechanicznie. Kontrolka ostrzegawcza pojawiająca się po włączeniu zapłonu może być częścią autotestu, ale nie wolno zakładać tego bez sprawdzenia instrukcji i zapisanych błędów.

Po zakupie niezależnie od wybranej jednostki dobrze jest wymienić olej i wszystkie podstawowe filtry, jeśli nie ma pewnego potwierdzenia wykonania tej czynności. W dieslu trzeba pilnować warunków regeneracji DPF, a w benzynie nie przeciągać interwałów olejowych. To właśnie regularny serwis, sposób jazdy i stan konkretnego auta w największym stopniu decydują o trwałości silnika.