Kia Sorento – jaki silnik wybrać? Przegląd jednostek napędowych

W używanej Kia Sorento II najbezpieczniejszym wyborem jest zwykle 2.2 CRDi, a w nowym Sorento IV wszystko zależy od sposobu jazdy. HEV będzie najbardziej uniwersalny, PHEV opłaci się przy regularnym ładowaniu w mieście, natomiast diesel najlepiej sprawdzi się na trasach i przy holowaniu.

Kia Sorento II czy IV – od tego zacznij wybór

Pod hasłem „Kia Sorento jaki silnik” kryją się dwa zupełnie różne zakupy. Sorento II z lat 2009–2014 to samochód z rynku wtórnego, w którym najważniejszy jest stan konkretnego egzemplarza. Sorento IV, produkowane od 2020 roku i zmodernizowane w 2024 roku, to nowoczesny, siedmioosobowy SUV oferowany z napędem hybrydowym, plug-in oraz dieslem.

Najpierw określ więc sposób użytkowania. Do dużych przebiegów, autostrad i ciężkiej przyczepy pasuje diesel. Do miasta i codziennych krótkich tras lepsza będzie hybryda, a PHEV ma sens wtedy, gdy możesz regularnie ładować akumulator. W starszym Sorento wybór jest prostszy: 2.2 CRDi to najbardziej uniwersalna jednostka, a 2.4 MPI stanowi rozsądną alternatywę dla kierowców szukających benzyny.

Jaki silnik w Kia Sorento II na rynku wtórnym?

W drugiej generacji najczęściej polecany jest diesel 2.2 CRDi o mocy 197 KM i momencie około 420 Nm. Dobrze radzi sobie z dużym nadwoziem, kompletem pasażerów oraz napędem 4×4. Występował z manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. To dobry wybór dla osób, które regularnie jeżdżą poza miastem.

Trzeba jednak pamiętać, że diesel nie lubi wyłącznie krótkich odcinków. Filtr DPF może się zapychać, a turbosprężarka i układ wtryskowy wymagają kontroli w samochodzie z wysokim przebiegiem. Przy zakupie znaczenie ma nie tylko oznaczenie silnika, lecz także dokumentacja wymian oleju, rozrządu i obsługi układu oczyszczania spalin.

Alternatywą jest benzynowy 2.4 MPI o mocy około 174 KM. Ma prostszą konstrukcję i nie korzysta z filtra DPF, ale zużywa więcej paliwa i zapewnia słabszą elastyczność. Może zainteresować kierowcę jeżdżącego głównie po mieście, pokonującego niewielkie przebiegi lub planującego instalację LPG po dokładnej weryfikacji konkretnego egzemplarza.

Ostrożniej podchodź do silnika 2.4 GDI o mocy około 192 KM. Bezpośredni wtrysk paliwa sprzyja odkładaniu się nagaru na zaworach dolotowych, a układ paliwowy jest bardziej skomplikowany. Montaż LPG także wymaga właściwie dobranej instalacji i doświadczonego warsztatu. Nie każdy egzemplarz będzie problematyczny, ale ryzyko oraz koszty obsługi są wyższe niż w 2.4 MPI.

W Sorento II trzeba sprawdzić także zawieszenie, napęd 4×4, elektronikę i automatyczną skrzynię biegów. Duży SUV obciąża tuleje, amortyzatory i hamulce, a zaniedbany automat może zmieniać biegi z opóźnieniem lub szarpać. Nawet polecany 2.2 CRDi nie będzie dobrym zakupem, jeśli poprzedni właściciel oszczędzał na serwisie.

Przy wyborze używanego Sorento II zwróć uwagę na następujące różnice:

• 2.2 CRDi najlepiej pasuje do tras, pełnego obciążenia i napędu 4×4.
• 2.4 MPI jest rozsądną opcją dla kierowcy preferującego benzynę i prostszą obsługę.
• 2.4 GDI wymaga dokładnej kontroli historii serwisowej i układu dolotowego.
• Każdy diesel powinien mieć potwierdzoną obsługę DPF, turbosprężarki i rozrządu.

Jaki napęd wybrać w nowej Kia Sorento IV?

Po liftingu z 2024 roku Kia Sorento IV jest dostępna jako HEV, PHEV oraz diesel 2.2 CRDi. Hybrydy korzystają z sześciobiegowego klasycznego automatu 6AT. Diesel ma ośmiobiegową skrzynię dwusprzęgłową 8DCT i napęd na cztery koła w standardzie.

HEV łączy silnik benzynowy 1.6 T-GDI z jednostką elektryczną. Łączna moc układu wynosi 215 KM. W zależności od wersji samochód może mieć napęd FWD albo AWD. To najbardziej wszechstronna odmiana dla kierowcy, który jeździ zarówno po mieście, jak i w trasie, ale nie potrzebuje bardzo dużej zdolności holowania.

PHEV wykorzystuje ten sam silnik spalinowy, lecz mocniejszy napęd elektryczny. Moc systemowa wynosi 253 KM, a akumulator o pojemności 13,8 kWh pozwala przejechać na prądzie około 55–65 km w warunkach zależnych od temperatury, stylu jazdy i obciążenia. Auto ma napęd AWD i sześciobiegowy automat.

Plug-in jest interesujący przede wszystkim wtedy, gdy większość codziennych przejazdów mieści się w zasięgu elektrycznym, a samochód można ładować w domu lub w pracy. Na długiej trasie jego przewaga znika. Zbiornik paliwa ma tylko 47 litrów, podczas gdy HEV i diesel korzystają ze zbiornika o pojemności 67 litrów. Po rozładowaniu akumulatora PHEV może też zużywać więcej paliwa niż HEV.

Diesel 2.2 CRDi rozwija 193 KM i 440 Nm. Jest najrozsądniejszym wyborem dla kierowcy pokonującego długie dystanse z dużą prędkością oraz dla osoby holującej przyczepę. Jego najważniejszą przewagą jest dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem wynosząca 2500 kg.

Różnica w uciągu jest na tyle duża, że nie należy jej pomijać przy wyborze. HEV i PHEV wystarczą do lekkiej przyczepy, bagażnika rowerowego czy niewielkiej przyczepy kempingowej. Jeśli planujesz przewozić łódź, ciężką przyczepę budowlaną lub dużą przyczepę kempingową, diesel pozostaje jedyną wersją, która oferuje wyraźny zapas możliwości.

Który napęd pasuje do Twojego stylu jazdy?

Najłatwiej podjąć decyzję, odpowiadając sobie na trzy pytania: ile kilometrów pokonujesz rocznie, czy masz dostęp do ładowania oraz jak ciężką przyczepę zamierzasz holować. Krótka ścieżka wyboru wygląda tak:

1. Jeśli wybierasz samochód używany z lat 2009–2014, w pierwszej kolejności szukaj zadbanego 2.2 CRDi.
2. Jeśli jeździsz głównie po mieście i możesz ładować auto, wybierz PHEV.
3. Jeśli potrzebujesz jednego napędu do miasta, tras i rodzinnych wyjazdów, wybierz HEV.
4. Jeśli jeździsz daleko, często korzystasz z autostrad lub holujesz ciężką przyczepę, wybierz diesla.

Dla najczęstszych scenariuszy rekomendacja przedstawia się następująco:

• Rodzina w trasie – diesel będzie najlepszy przy dużym obciążeniu, długich przejazdach i potrzebie pokonania wielu kilometrów bez tankowania.
• Miejskie dojazdy – PHEV ma sens przy codziennym ładowaniu, a HEV będzie bezpieczniejszym wyborem, jeśli nie chcesz planować dostępu do gniazdka.
• Holowanie przyczepy – diesel wygrywa zdecydowanie dzięki uciągowi 2500 kg, podczas gdy hybrydy mają limit 1110 kg lub 1010 kg.

Serwis silników i napędów Kia Sorento

W Sorento II z dieslem trzeba pilnować wymian oleju, rozrządu i stanu DPF. Według dostarczonych danych interwał wymiany rozrządu w 2.2 CRDi wynosi około 120–140 tys. km, ale przy zakupie używanego samochodu bez pewnej dokumentacji bezpieczniej traktować tę czynność jako pilną. Jazda wyłącznie na krótkich odcinkach zwiększa ryzyko problemów z filtrem cząstek stałych.

W nowym Sorento układ hybrydowy wymaga przestrzegania harmonogramu przeglądów i kontroli stanu akumulatora trakcyjnego. Sam fakt posiadania baterii nie oznacza jednak, że auto wymaga codziennej obsługi. Największy sens PHEV osiąga wtedy, gdy akumulator jest regularnie ładowany, a nie używany jak dodatkowa masa wożona bez korzyści.

Najkrócej: do używanego Sorento II wybierz 2.2 CRDi po dokładnej kontroli, ewentualnie 2.4 MPI, jeśli zależy Ci na benzynie. W Sorento IV HEV jest najbardziej uniwersalny, PHEV najlepiej pasuje do miasta z ładowaniem, a diesel pozostaje wyborem dla tras i ciężkiego holowania.