Dacia Bigster 1.8 hybrid – co to za silnik?

Dacia Bigster 1.8 Hybrid 155 to napęd typu Full Hybrid (HEV), a nie zwykły silnik benzynowy o mocy 155 KM. Układ łączy wolnossący, czterocylindrowy silnik 1.8 z jednostką elektryczną, wysokonapięciowym rozrusznikiem-alternatorem, akumulatorem trakcyjnym i wielotrybową skrzynią automatyczną bez sprzęgła. Podawane 155 KM oznacza moc całego układu, nie samego silnika spalinowego.

Co oznacza Hybrid 155 w Dacii Bigster?

Jest to pełna hybryda, która może samodzielnie poruszać samochód z wykorzystaniem energii elektrycznej. Akumulator nie wymaga ładowania z gniazdka. Układ odzyskuje energię podczas hamowania i zwalniania, a następnie wykorzystuje ją przy ruszaniu oraz spokojnej jeździe.

Konstrukcję opracowano od początku z myślą o napędzie hybrydowym. Nie jest to po prostu klasyczny silnik 1.8 połączony z dodatkowym elektrycznym wspomaganiem. Właśnie dlatego parametry poszczególnych elementów mogą wydawać się nietypowe. Silnik benzynowy ma około 107–109 KM, ale pełny zespół napędowy osiąga około 155–157 KM.

Jak zbudowany jest napęd Dacia Bigster 1.8 Hybrid?

Najważniejszym elementem spalinowym jest czterocylindrowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra. Dostarcza on około 107–109 KM i około 170–172 Nm momentu obrotowego. Jego zadaniem nie jest samodzielne zapewnienie maksymalnej dynamiki, lecz wydajna współpraca z częścią elektryczną.

Różnica między mocą silnika spalinowego a mocą systemową nie jest błędem. W hybrydzie wartości mocy obu jednostek nie sumują się w prosty sposób, ponieważ ich maksima występują przy różnych prędkościach obrotowych i w innych warunkach. Moc systemowa określa możliwości całego układu sterowanego przez elektronikę.

Silnik elektryczny ma około 205 Nm momentu obrotowego dostępnego od niskich obrotów. Dzięki temu rekompensuje umiarkowaną moc jednostki benzynowej podczas ruszania i przyspieszania. To celowy układ, a nie oznaka słabego silnika 1.8.

Jak działa skrzynia biegów i układ hybrydowy?

Napęd wykorzystuje wielotrybową automatyczną skrzynię biegów, która nie ma klasycznego sprzęgła ani synchronizatorów. Jej konstrukcja współpracuje bezpośrednio z silnikiem spalinowym i elektrycznym. Poszczególne przełożenia są dobierane zależnie od zapotrzebowania na moc, prędkości oraz poziomu naładowania akumulatora.

Za synchronizację pracy układu odpowiada wysokonapięciowy rozrusznik-alternator. Uruchamia silnik spalinowy, pomaga przy zmianie przełożeń i stabilizuje przekazywanie momentu. Jego działanie pozwala zrezygnować z tradycyjnego sprzęgła.

Najważniejsze elementy odpowiedzialne za sposób działania napędu to:

• Akumulator trakcyjny – ma pojemność 1,4 kWh i znajduje się pod podłogą bagażnika.
• Skrzynia wielotrybowa – przenosi napęd bez klasycznego sprzęgła i synchronizatorów.
• Rozrusznik-alternator – uruchamia silnik benzynowy, synchronizuje zmianę przełożeń i wspiera płynność pracy.
• Silnik elektryczny – odpowiada za ruszanie, odzyskiwanie energii i wsparcie podczas przyspieszania.

Bigster z tym napędem rusza z wykorzystaniem silnika elektrycznego. Przy spokojnej jeździe może kontynuować jazdę na prądzie, a gdy potrzebna jest większa moc, dołącza silnik benzynowy. Podczas hamowania silnik elektryczny działa jako generator i przekazuje odzyskaną energię do akumulatora.

W praktyce układ przełącza się między trzema stanami: jazdą elektryczną, pracą silnika spalinowego oraz trybem mieszanym. Według danych producenta w miejskich warunkach jazda elektryczna może zajmować do 80% czasu, choć rzeczywisty udział zależy od temperatury, stylu jazdy, obciążenia i ukształtowania trasy.

Co daje ten napęd kierowcy?

Największą korzyść odczuje kierowca poruszający się po mieście i w ruchu mieszanym. Częste ruszanie, hamowanie oraz niskie prędkości sprzyjają wykorzystaniu silnika elektrycznego. Według danych producenta hybryda może zużywać do 40% mniej paliwa niż porównywalny napęd niehybrydowy, ale wynik zależy od wersji samochodu i warunków testowych.

Praca układu jest zwykle cicha podczas ruszania i manewrowania. Brak klasycznego sprzęgła zmienia też sposób działania automatycznej skrzyni, która dobiera przełożenia za pomocą sterowania układem elektrycznym i mechanicznym. Na trasie oszczędności mogą być mniejsze niż w mieście, ponieważ silnik spalinowy pracuje wtedy przez dłuższy czas.

Wersja Hybrid 155 została przewidziana także do holowania przyczepy o masie do 1 tony. Ten parametr trzeba traktować jako limit homologacyjny konkretnej wersji, a przed zakupem haka sprawdzić dane zapisane dla wybranego samochodu.

Nie należy mylić tej odmiany z napędami Mild Hybrid 1.2. Mild hybrid jedynie wspomaga silnik spalinowy i nie jest pełną hybrydą zdolną do regularnej jazdy wyłącznie z napędem elektrycznym. W Bigsterze Hybrid 155 silnik elektryczny może sam napędzać samochód, a akumulator ładuje się podczas jazdy.

Czy Dacia Bigster 1.8 Hybrid to dobry wybór?

To rozwiązanie najlepiej pasuje do osoby, która jeździ głównie po mieście albo pokonuje trasy mieszane i chce ograniczyć zużycie paliwa bez ładowania samochodu z gniazdka. W trasie napęd nadal działa sprawnie, ale jego największe zalety ujawniają się podczas częstego hamowania i ruszania.

Najważniejsze jest to, że 1.8 Hybrid 155 nie oznacza 155 KM z samego silnika benzynowego. To wspólna moc układu, w którym mniejsza moc jednostki spalinowej jest uzupełniana szybkim i wysokoobrotowym silnikiem elektrycznym.