Opel Grandland X – jaki silnik wybrać? Przegląd jednostek napędowych

Najbezpieczniejszym wyborem do Opla Grandlanda X na długie lata są diesle 1.6 BlueHDi i 2.0 BlueHDi, ale tylko wtedy, gdy samochód regularnie pokonuje dłuższe trasy. Do jazdy głównie miejskiej lepiej rozważyć benzynowy 1.6 Turbo. Silnik 1.2 PureTech może być oszczędny, lecz wymaga szczególnej kontroli paska rozrządu pracującego w oleju. Hybrydowe odmiany są bardziej złożone i trudniejsze do polecenia przy założeniu wieloletniej, spokojnej eksploatacji.

Diesel w Grandlandzie X – który wybrać?

Najlepiej wypada 2.0 BlueHDi o mocy 177 KM. To silnik przeznaczony przede wszystkim do tras, dobrze radzący sobie z masą SUV-a, autostradą i holowaniem. Wymaga pilnowania rozrządu, pompy wody oraz temperatury pracy, ale jego konstrukcja jest znana warsztatom, a części są łatwo dostępne.

Dobrym kompromisem pozostaje 1.6 BlueHDi o mocy 120 KM. Występował krótko, dlatego znalezienie zadbanego egzemplarza może być trudniejsze, jednak przy manualnej skrzyni zapewnia niskie zużycie paliwa i prostszą charakterystykę niż mocniejsze odmiany. Nie należy mylić go z późniejszym 1.5 BlueHDi, który ma inny problem z napędem rozrządu.

Silniki wysokoprężne nie są dobrym wyborem dla osoby jeżdżącej niemal wyłącznie po kilka kilometrów. Odpowiada za to między innymi układ SCR z płynem AdBlue. Przy zaniedbaniach płyn może krystalizować się w układzie, a awaria zbiornika lub pompy bywa kosztowna. Filtr cząstek stałych również potrzebuje warunków do prawidłowej regeneracji.

Przed zakupem diesla trzeba ustalić, czy układ oczyszczania spalin jest kompletny. Zdarzają się samochody z programowo wyłączonym SCR albo uszkodzonym filtrem DPF. Taka modyfikacja nie jest zaletą, lecz sygnałem do dokładnej kontroli auta.

Najważniejsze różnice między jednostkami wysokoprężnymi wyglądają następująco:

• 2.0 BlueHDi – najlepszy na autostrady, długie trasy i częstą jazdę z obciążeniem, ale wymaga kontroli rozrządu, pompy wody i układu chłodzenia.
• 1.6 BlueHDi – oszczędny i trwały wybór, szczególnie z manualną skrzynią, choć występuje w niewielkiej liczbie egzemplarzy.
• 1.5 BlueHDi – rozsądny pod względem osiągów i spalania, lecz wymaga potwierdzenia modernizacji łańcuszka rozrządu.
• Każdy diesel – wymaga regularnych tras i sprawnego układu SCR, dlatego nie pasuje do wyłącznie miejskiego sposobu użytkowania.

1.5 BlueHDi – łańcuch 7 czy 8 mm?

W silniku 1.5 BlueHDi problem dotyczy małego łańcuszka spinającego wałki rozrządu. W starszej wersji ma on 7 mm szerokości i może się zerwać niezależnie od deklarowanego przebiegu. Sama wymiana na kolejny łańcuch 7-milimetrowy nie usuwa ryzyka.

Przed zakupem trzeba sprawdzić w dokumentacji serwisowej, jaki element zamontowano w samochodzie. Wersja z łańcuszkiem 8 mm jest obecnie najważniejszym punktem weryfikacji. Nie należy przy tym zakładać, że każdy 1.5 BlueHDi po kampanii naprawczej ma już zmodernizowany napęd. Potwierdzenie powinno pochodzić z faktury, historii serwisowej albo oględzin wykonanych przez warsztat.

Benzynowe silniki 1.2 i 1.6 – co wybrać?

Do miasta benzyna będzie zwykle rozsądniejsza niż diesel, ponieważ nie wymaga regularnej regeneracji filtra cząstek stałych i nie obciąża użytkownika obsługą AdBlue. W Grandlandzie X trzeba jednak odróżnić 1.2 PureTech od późniejszego 1.6 Turbo.

1.2 PureTech jest oszczędny i wystarczający do spokojnej jazdy, ale jego pasek rozrządu pracuje w oleju. Z czasem może pęcznieć lub rozpadać się, a cząstki materiału potrafią ograniczyć przepływ oleju. Dlatego nie wystarczy sprawdzić, czy pasek został wymieniony. Trzeba również ocenić stan oleju, sitka pompy oleju i przestrzegać właściwego interwału serwisowego.

Silnik 1.6 Turbo wywodzi się konstrukcyjnie z rodziny THP, ale w Grandlandzie X jest późniejszym, dopracowanym wariantem. Nie oznacza to bezobsługowości. Przed zakupem należy posłuchać rozrządu na zimno, sprawdzić poziom i zapach oleju oraz zweryfikować, czy wymiany wykonywano częściej niż przy maksymalnym interwale zapisanym w instrukcji.

Dla uproszczenia wyboru można przyjąć taki podział:

Jakich wersji lepiej nie wybierać?

Najwięcej ostrożności wymagają hybrydy, jeśli priorytetem jest prostota i przewidywalny koszt utrzymania po zakończeniu gwarancji. 1.2 Hybrid z przekładnią eDSC6 łączy nowy układ napędowy z dwusprzęgłową skrzynią, która może szarpać lub hałasować. To konstrukcja zbyt młoda, by z dużą pewnością ocenić jej trwałość po wysokich przebiegach.

Podobne zastrzeżenia dotyczą 1.6 Hybrid 4. Połączenie silnika spalinowego, dwóch silników elektrycznych, akumulatora trakcyjnego i napędu tylnej osi daje dobre osiągi, ale zwiększa liczbę drogich podzespołów. Przy zakupie auta używanego na wiele lat ostrożniejszym wyborem pozostaje prostsza wersja benzynowa albo sprawdzony diesel.

Co sprawdzić przed zakupem Grandlanda X?

Przed podpisaniem umowy kontrola powinna objąć nie tylko pracę silnika, lecz także elementy, których awaria może szybko podnieść koszty. Najważniejsze punkty to:

• 1.5 BlueHDi – potwierdź, czy zamontowano 8-milimetrowy łańcuszek rozrządu, a nie starszą wersję 7 mm.
• 2.0 BlueHDi – sprawdź historię wymiany rozrządu, pompę wody, pompę wtryskową i stabilność temperatury podczas jazdy próbnej.
• 1.2 PureTech – oceń poziom i zapach oleju, stan paska pracującego w oleju oraz ewentualne ślady rozcieńczania paliwem.
• 1.6 Turbo – uruchom silnik na zimno i nasłuchuj rozrządu, a także sprawdź, czy olej nie pachnie benzyną.
• Diesel – wykonaj diagnostykę SCR, AdBlue, DPF i czujników emisji, nie ograniczając się do odczytu kontrolek.
• Klimatyzacja – sprawdź chłodzenie po obu stronach kabiny, ponieważ nierówna temperatura może wskazywać na zabrudzenie wymiennika lub problem z układem.

Jeżeli podczas rozruchu pojawia się grzechotanie, utrzymuje się ostrzeżenie AdBlue albo silnik ma nietypowy poziom oleju, zakup powinien zostać poprzedzony badaniem w niezależnym warsztacie. Koszt takiej kontroli jest niewielki w porównaniu z naprawą rozrządu, układu SCR lub hybrydowej przekładni.

Dla kierowcy pokonującego dużo kilometrów najlepszym wyborem będzie 2.0 BlueHDi, a przy mniejszym zapotrzebowaniu na moc także 1.6 BlueHDi. Do miasta rozsądniej szukać zadbanego 1.6 Turbo niż diesla używanego na krótkich odcinkach. 1.2 PureTech nie jest automatycznie skreślony, lecz wymaga znacznie dokładniejszej weryfikacji i konsekwentnego serwisowania.