Mazda CX-5 – jaki silnik wybrać? Przegląd jednostek napędowych

W Maździe CX-5 silnik 2.0 sprawdzi się głównie w mieście, 2.5 zapewni wyraźnie lepszą elastyczność w trasie, a 2.5 Turbo będzie wyborem dla osób oczekujących zdecydowanej dynamiki. W europejskich wersjach dominują benzynowe jednostki wolnossące Skyactiv-G, dlatego pełne osiągi uzyskują one po wejściu na wyższe obroty.

Jakie silniki ma Mazda CX-5?

Najczęściej spotykane benzynowe wersje Mazdy CX-5 to wolnossące silniki Skyactiv-G o pojemności 2.0 i 2.5 litra. Nie korzystają one z turbosprężarki, więc rozwijają moc liniowo. Samochód nie przyspiesza gwałtownie po osiągnięciu określonych obrotów, jak wiele jednostek turbodoładowanych. Reakcja na gaz staje się wyraźniejsza wraz ze wzrostem prędkości obrotowej.

W praktyce oznacza to, że przy spokojnej jeździe 2.0 jest wystarczający, ale podczas wyprzedzania kierowca częściej musi pozwolić silnikowi pracować na wyższych obrotach. Jednostka 2.5 ma większy moment obrotowy, dlatego łatwiej radzi sobie z masą SUV-a, pasażerami i bagażem. W obu wariantach często stosowana jest 6-biegowa skrzynia automatyczna, która przy mocniejszym wciśnięciu gazu redukuje przełożenie i pomaga wykorzystać potencjał silnika.

Podane wartości mogą różnić się zależnie od rocznika, rynku, rodzaju paliwa i wersji napędu. W europejskiej ofercie 2.5 to nadal silnik wolnossący. Nie należy utożsamiać go z amerykańskim 2.5 Turbo, który ma zupełnie inną charakterystykę pracy.

2.0 czy 2.5 – różnica w codziennej jeździe

Silnik 2.0 nie jest automatycznie zbyt słaby do Mazdy CX-5. Przy jeździe miejskiej, spokojnym ruszaniu i niezbyt częstym korzystaniu z autostrady pozwala komfortowo poruszać się samochodem. Jego charakter wymaga jednak zaakceptowania redukcji biegów. Przy wyprzedzaniu lub szybkim włączaniu się do ruchu automat może utrzymywać wyższe obroty, a kierowca korzystający z manualnej skrzyni powinien wcześniej wybrać niższe przełożenie.

2.5 nie zmienia CX-5 w samochód sportowy, ale daje odczuwalnie większy zapas siły. Różnica wynika nie tylko z dodatkowych koni mechanicznych, lecz przede wszystkim z wyższego momentu obrotowego. Auto chętniej przyspiesza z niskich i średnich prędkości, łatwiej utrzymuje tempo na podjazdach i mniej męczy się przy szybkiej jeździe z kompletem pasażerów.

Wolnossący charakter pozostaje jednak podobny. Także w wersji 2.5 nie należy oczekiwać nagłego „kopnięcia” znanego z silnika turbo. Dynamika rośnie płynnie, a mocniejsze przyspieszenie wymaga zdecydowanego użycia pedału gazu. Dla wielu kierowców jest to zaleta, ponieważ napęd pracuje przewidywalnie i płynnie.

Jaki silnik wybrać do swojego stylu jazdy?

Najłatwiej podjąć decyzję, odnosząc parametry silnika do typowych tras. Znaczenie mają nie tylko roczne przebiegi, lecz także udział autostrady, liczba pasażerów, jazda z bagażem oraz oczekiwania wobec automatycznej skrzyni.

W tych sytuacjach poszczególne wersje wypadają najrozsądniej:

• Miasto – 2.0 wystarczy do codziennych dojazdów, parkowania i spokojnego poruszania się w korkach. Będzie rozsądnym wyborem, gdy priorytetem są niższe koszty zakupu i umiarkowane zapotrzebowanie na paliwo.
• Trasa i autostrada – 2.5 zapewnia większy komfort przy wyprzedzaniu i lepiej znosi jazdę z pełnym obciążeniem. Przy częstych podróżach drogami szybkiego ruchu dopłata do większej jednostki ma bardziej uzasadnienie niż w samochodzie używanym niemal wyłącznie w mieście.
• Dynamiczna jazda – 2.5 Turbo daje zdecydowanie większy zapas momentu i szybszą reakcję przy przyspieszaniu. To wariant dla kierowcy, który nie chce długo czekać na redukcję i świadomie akceptuje wyższe zużycie paliwa oraz specyfikę importowanego auta.
• Jazda z przyczepą, dużym bagażem lub w górach – 2.5 będzie wygodniejszy od 2.0, ponieważ wyższy moment obrotowy ogranicza konieczność częstego wkręcania silnika na obroty. Przy regularnym holowaniu trzeba sprawdzić dopuszczalne parametry konkretnej wersji.

Napęd AWD warto rozpatrywać osobno od wyboru silnika. Poprawia trakcję na śliskiej nawierzchni, śniegu i luźnym podłożu, a także ułatwia przeniesienie momentu na drogę. Nie zastępuje jednak dobrych opon ani nie zmienia CX-5 w samochód terenowy. Jeśli samochód będzie jeździł zimą w górach, po nieodśnieżonych drogach lub często ruszał z obciążeniem na śliskiej nawierzchni, AWD może dać więcej w codziennym użytkowaniu niż sama zmiana z 2.0 na 2.5. W mieście i na suchych drogach FWD zwykle wystarcza.

Rynek europejski a Mazda CX-5 z USA

W europejskich egzemplarzach najczęściej spotyka się benzynowe silniki 2.0 i 2.5 Skyactiv-G, oba o konstrukcji wolnossącej. W starszych rocznikach dostępne były także diesle, ale przy wyborze używanej CX-5 trzeba oceniać je według konkretnego rocznika i historii serwisowej, a nie traktować jako prostą alternatywę dla benzyny.

Na rynku amerykańskim dominują silniki 2.5. Występują tam zarówno odmiany wolnossące o mocy około 187–194 KM, jak i 2.5 Turbo rozwijające zależnie od paliwa około 227–256 KM. Amerykańska wersja turbo może być atrakcyjna dla kierowcy oczekującego osiągów niedostępnych w typowej europejskiej konfiguracji, ale przed zakupem trzeba zweryfikować historię auta, jego specyfikację i możliwość dostosowania do polskich wymagań.

Samochód z USA może mieć między innymi licznik wyskalowany w milach, inne rozwiązania oświetleniowe i normy emisji. Te kwestie nie dotyczą bezpośrednio wyboru silnika, ale wpływają na sens całego zakupu. Najważniejsza jest dokumentacja konkretnego egzemplarza, zwłaszcza gdy pochodzi on z aukcji powypadkowej.

Mazda CX-5 – jaki silnik wybrać?

Do jazdy głównie po mieście wybierz 2.0 Skyactiv-G. Nie zapewni sportowych osiągów, lecz przy spokojnym stylu jazdy jest wystarczający, a jego charakter pozostaje przewidywalny. Gdy często podróżujesz autostradą, jeździsz z rodziną i bagażem albo po prostu chcesz ograniczyć liczbę redukcji, lepszym kompromisem będzie 2.5 Skyactiv-G.

2.5 Turbo ma sens przede wszystkim wtedy, gdy priorytetem są osiągi i akceptujesz zakup auta z rynku USA. Przy wyborze między silnikiem a napędem AWD warto najpierw określić warunki, w których samochód będzie używany. Do miasta może wystarczyć 2.0 FWD, na częste zimowe wyjazdy bardziej przyda się 2.0 AWD, a do szybkiej jazdy z dużym obciążeniem najlepiej pasuje 2.5, szczególnie w połączeniu z AWD.