Fiat Bravo – jaki silnik wybrać? Przegląd jednostek napędowych

Najrozsądniejszym wyborem do używanego Fiata Bravo II jest 1.4 T-Jet o mocy 120 KM. Łączy dobrą dynamikę z trwałą, stosunkowo prostą konstrukcją. Szukając auta, warto celować w egzemplarz wyprodukowany od przełomu sierpnia i września 2010 roku, ponieważ stosowano w nim trwalszą skrzynię C635 zamiast problematycznej M32.

Benzyna w Fiacie Bravo – który wariant wybrać?

Fiat Bravo II występował z kilkoma odmianami silnika 1.4. Różnice między nimi są jednak duże. Wolnossące 1.4 o mocy 90 KM ma prostą budowę, ale słabo radzi sobie z cięższym nadwoziem podczas jazdy pozamiejskiej. T-Jet otrzymał turbodoładowanie, dzięki czemu oferuje znacznie lepszą elastyczność bez skomplikowanego układu MultiAir.

Najwięcej ostrożności wymaga 1.4 MultiAir. Sam system pozwala poprawić osiągi i ograniczyć zużycie paliwa, ale w używanym Bravo może generować kosztowne problemy. Znane są usterki elementów sterujących zaworami, cewek oraz sekcji tłoczącej. Dlatego atrakcyjna cena samochodu z MultiAir nie zawsze oznacza tanią eksploatację.

Najważniejsze różnice między benzynowymi odmianami przedstawiają się następująco:

• 1.4 90 KM – prosta konstrukcja i zwykle niższe ryzyko drogich napraw, ale przeciętna dynamika, szczególnie na trasie i przy pełnym obciążeniu.
• 1.4 T-Jet 120 KM – najlepszy kompromis między osiągami, trwałością i kosztami obsługi, pod warunkiem regularnego serwisowania.
• 1.4 MultiAir – dobre osiągi i nowocześniejsza technika, lecz większa liczba potencjalnych usterek oraz wyższe koszty napraw.

Fiat Bravo – silniki w szybkim porównaniu

Czy diesel MultiJet jest dobrym wyborem?

Silniki MultiJet mogą być trwałe i oszczędne, ale ich opłacalność zależy od sposobu użytkowania. Diesel lepiej pasuje do kierowcy, który regularnie pokonuje dłuższe odcinki, jeździ poza miastem i osiąga wyższy roczny przebieg. Przy takich warunkach niższe zużycie paliwa może uzasadniać większą złożoność układu napędowego.

Problemem jest filtr cząstek stałych DPF, montowany w wybranych wersjach wysokoprężnych. Krótkie przejazdy i częsta jazda w korkach utrudniają jego prawidłowe oczyszczanie. W efekcie może dojść do zapchania filtra, a późniejsza naprawa lub wymiana kosztuje znacznie więcej niż obsługa prostego silnika benzynowego.

Przed zakupem diesla trzeba więc sprawdzić nie tylko oznaczenie silnika, lecz także obecność DPF i historię jego obsługi. W ofercie Bravo spotyka się zarówno wersje z filtrem, jak i odmiany, w których nie był on montowany seryjnie. Sama informacja, że samochód ma silnik MultiJet, nie wystarcza do oceny ryzyka.

Jeżeli auto ma służyć głównie do jazdy po mieście, 1.4 T-Jet będzie zazwyczaj bezpieczniejszym wyborem. Diesel ma więcej sensu przy regularnych trasach, większym przebiegu rocznym i potwierdzonej historii serwisowej.

M32 czy C635 – którą skrzynię sprawdzić?

Skrzynia M32 jest jednym z najważniejszych punktów kontroli w Fiacie Bravo II. W starszych egzemplarzach mogą pojawiać się hałasy łożysk, problemy z wybieraniem przełożeń oraz wypadanie biegów. Objawy nie zawsze są widoczne podczas krótkiej jazdy próbnej, dlatego warto sprawdzić samochód zarówno na zimno, jak i po rozgrzaniu.

W przypadku benzynowego 1.4 T-Jet 120 KM szczególnie warto szukać auta z przekładnią C635. W Bravo montowano ją od przełomu sierpnia i września 2010 roku. Data produkcji jest jednak wskazówką, a nie całkowitym dowodem, dlatego typ skrzyni najlepiej potwierdzić po numerze VIN, dokumentacji serwisowej lub oznaczeniach przekładni.

Podczas oględzin zwróć uwagę na te elementy:

• szum lub wycie zmieniające się wraz z prędkością samochodu,
• opór przy wybieraniu drugiego, trzeciego lub szóstego biegu,
• wyskakiwanie przełożenia podczas przyspieszania lub hamowania silnikiem,
• brak potwierdzenia wymiany oleju albo wcześniejszej naprawy skrzyni.

W używanym Bravo ważniejszy od samej mocy silnika jest stan konkretnego egzemplarza. Zadbany 1.4 T-Jet 120 KM z udokumentowanym serwisem będzie rozsądniejszym zakupem niż mocniejszy samochód z MultiAir lub dieslem po zaniedbaniach.

Przed zakupem warto sprawdzić także historię wymian oleju, rozrządu i elementów układu zapłonowego. W dieslu należy doliczyć kontrolę DPF oraz osprzętu silnika, a w MultiAir – diagnostykę systemu sterowania zaworami. Gdy sprzedający nie pozwala na jazdę próbną, odczyt błędów i oględziny w niezależnym warsztacie, ryzyko zakupu rośnie.

Dla większości kierowców najlepsza odpowiedź na pytanie „Fiat Bravo – jaki silnik?” brzmi: 1.4 T-Jet 120 KM, najlepiej z późniejszego okresu produkcji i skrzynią C635. Do spokojnej jazdy miejskiej można rozważyć 1.4 90 KM. MultiJet sprawdzi się głównie na trasach, natomiast MultiAir wymaga wyjątkowo dokładnej weryfikacji przed zakupem.