Mazda cx 5 – jaki silnik wybrać? Opinie użytkowników z forum

Jeśli w używanej Mazdzie CX-5 szukasz spokoju i przewidywalnych kosztów, wybierz benzynowy silnik 2.0 lub 2.5 Skyactiv-G. Obie jednostki są wolnossące i zwykle znacznie mniej problematyczne niż diesel 2.2 Skyactiv-D. Diesla można kupić, ale tylko z pełną historią serwisową i budżetem na bardziej wymagającą obsługę.

Silniki benzynowe 2.0 i 2.5 – najbezpieczniejszy wybór

Opinie użytkowników i mechaników są w tym przypadku dość zgodne. Benzynowe jednostki Skyactiv-G mają prostą konstrukcję, nie korzystają z turbosprężarki i nie generują typowych problemów związanych z układem doładowania, filtrem DPF czy kosztownym osprzętem diesla.

Silnik 2.0 występował w wersjach o mocy 160 lub 165 KM. To rozsądna opcja do spokojnej jazdy miejskiej i pozamiejskiej, choć przy pełnym obciążeniu lub podczas wyprzedzania nie zapewnia takiej dynamiki jak większa jednostka. Wysokie obroty są naturalną konsekwencją wolnossącej charakterystyki, szczególnie w połączeniu z automatem.

Silnik 2.5 ma 194 KM i lepiej radzi sobie z masą samochodu, jazdą autostradową oraz napędem na cztery koła. Wyposażono go w system odłączania cylindrów. Z dostępnych opinii nie wynika, aby sam system powodował typowe, powtarzalne awarie. W obu benzynach trwały łańcuch rozrządu i brak nadmiernego zużycia oleju są oceniane korzystnie.

Najczęściej spotykane przypadłości benzynowych CX-5 mają znacznie mniejszą skalę:

• Drobne wycieki spod pokrywy zaworów.
• Wycieki z pokrywy rozrządu w silniku 2.5.
• Mniejsza dynamika silnika 2.0 przy dużym obciążeniu.
• Wyższy hałas przy mocnym przyspieszaniu, typowy dla jednostki wolnossącej.

W praktyce 2.0 będzie rozsądnym wyborem dla kierowcy, który nie oczekuje sportowych osiągów. Jeśli samochód często jeździ w trasie, wozi komplet pasażerów albo ma napęd AWD, lepiej szukać wersji 2.5.

Diesel 2.2 Skyactiv-D – większa dynamika i większe ryzyko

Diesel 2.2 Skyactiv-D potrafi być oszczędny i elastyczny, dlatego nadal ma swoich zwolenników. Problem polega na tym, że jego potencjalne awarie są poważniejsze i droższe niż typowe przypadłości silników benzynowych. W warsztatach nadal pojawiają się egzemplarze z problemami znanymi z wcześniejszych lat produkcji.

Najwięcej uwagi wymagają elementy układu smarowania, rozrządu i wtrysku. W skrajnych przypadkach dochodzi do pękania głowicy. Naprawa z wykorzystaniem używanych części może kosztować około 10 tys. zł, a zastosowanie nowej, oryginalnej głowicy podnosi rachunek.

Przy oględzinach diesla trzeba zweryfikować przede wszystkim:

• Stan głowicy i objawy przedostawania się płynu chłodniczego do oleju.
• Zabrudzenie wałka wydechowego osadami olejowymi.
• Drożność smoka olejowego, którego zapchanie może ograniczyć smarowanie silnika.
• Stan podkładek pod wtryskiwaczami.
• Historię wymiany łańcucha napędu pompy oleju, szczególnie przy przebiegu około 150–160 tys. km.

Podkładki pod wtryskiwaczami nie są elementem, o którym powinno się zapominać. Ich zużycie może prowadzić do zanieczyszczenia oleju i problemów z układem smarowania. Mechanicy wskazują też na sens wymiany oleju i filtrów co 10–15 tys. km, a podkładek pod wtryskiwaczami mniej więcej co trzeci serwis olejowy, jeśli konstrukcja i historia konkretnego egzemplarza tego wymagają.

Diesel 2.2 nie jest automatycznie skreślony, ale wymaga świadomego zakupu. Egzemplarz z pełną dokumentacją, regularnie serwisowanym układem smarowania i potwierdzoną wymianą newralgicznych elementów może służyć bezproblemowo. Ryzyko kosztownej naprawy nadal pozostaje jednak wyższe niż w benzynie.

Jak silniki wypadają w bezpośrednim zestawieniu?

Co sprawdzić poza silnikiem?

Przy zakupie CX-5 nie kończ oględzin na jednostce napędowej. Automatyczna skrzynia Aisin jest konstrukcją hydrokinetyczną i pracuje płynnie, ale również wymaga wymiany oleju. Mazda nie zawsze przewiduje taką czynność w europejskim harmonogramie, natomiast mechanicy często zalecają serwis mniej więcej co 70 tys. km. Brak udokumentowanej wymiany powinien być argumentem do negocjacji i wykonania obsługi po zakupie.

Sprawdź też elementy, które pojawiają się w opiniach użytkowników i warsztatów:

• Potwierdzenie wymian oleju w automatycznej skrzyni biegów.
• Stan przednich tarcz hamulcowych, zwłaszcza w samochodzie używanym głównie na trasach.
• Przednie wahacze i ewentualne stuki z zawieszenia.
• Działanie elektrycznej klapy bagażnika, składania lusterek i czujników martwego pola.
• Pełną historię serwisową diesla, w tym obsługę wtryskiwaczy i układu smarowania.

W drugiej generacji CX-5 nie ma sygnałów o powszechnym problemie z korozją nadwozia, choć warto obejrzeć układ wydechowy, śruby zawieszenia i cienką warstwę lakieru. Przy zakupie samochodu z automatem oraz niepewną historią najlepiej zlecić oględziny niezależnemu mechanikowi znającemu Mazdy.

Dla większości kupujących najlepszą decyzją będzie benzynowa CX-5 2.0. Wersję 2.5 warto wybrać, gdy liczy się lepsza dynamika. Diesel 2.2 ma sens głównie przy dużych rocznych przebiegach i potwierdzonym serwisie, ale nie powinien być kupowany wyłącznie dlatego, że zużywa mniej paliwa.