Płyn do wspomagania kierownicy – gdzie wlać i jak sprawdzić poziom?

Płyn do wspomagania kierownicy wlewa się do specjalnego zbiorniczka pod maską, zwykle umieszczonego w pobliżu pompy wspomagania lub paska osprzętu. Rozpoznasz go po plastikowej obudowie, korku z ikoną kierownicy albo bagnecie z oznaczeniami MIN i MAX. Przed dolaniem sprawdź instrukcję obsługi, ponieważ różne samochody wymagają różnych płynów.

Gdzie znajduje się zbiornik płynu wspomagania?

Po otwarciu maski szukaj niewielkiego, najczęściej półprzezroczystego zbiornika z plastikowym korkiem. Na korku może znajdować się symbol kierownicy, a w wielu modelach korek ma zintegrowany bagnet do kontroli poziomu.

Zbiornik zwykle znajduje się w pobliżu pompy wspomagania, przewodów układu albo paska osprzętu. Jego położenie zależy jednak od modelu samochodu. W niektórych autach dostęp jest utrudniony, a zbiornik może być częściowo zasłonięty przez inne elementy. Jeśli nie masz pewności, nie odkręcaj przypadkowego korka – sprawdź instrukcję obsługi pojazdu.

Jak sprawdzić poziom i dolać płyn?

Poziom sprawdzaj zgodnie z oznaczeniami na zbiorniczku lub zaleceniami producenta. W zależności od konstrukcji auta pomiar wykonuje się na zimnym albo rozgrzanym silniku. Nie zakładaj, że procedura jest taka sama w każdym samochodzie.

Do kontroli i uzupełnienia przygotuj:

• płyn zgodny ze specyfikacją producenta samochodu
• czystą szmatkę
• mały lejek lub pojemnik z dzióbkiem
• rękawiczki i ręcznik papierowy do usunięcia ewentualnych zabrudzeń

Uzupełnianie wykonaj w następującej kolejności:

1. Wyłącz silnik i odczekaj, aż elementy pod maską ostygną, jeśli wymaga tego instrukcja obsługi.
2. Oczyść okolice korka, aby piasek ani kurz nie dostały się do zbiornika.
3. Odkręć korek i sprawdź poziom na bagnecie lub według oznaczeń MIN i MAX.
4. Jeśli poziom jest zbyt niski, dolewaj płyn powoli, kontrolując wskazanie po każdej małej porcji.
5. Zatrzymaj dolewanie przed przekroczeniem oznaczenia MAX, zamknij zbiornik i wytrzyj ewentualne rozlania.

Nie przelewaj zbiornika ponad poziom MAX. Nadmiar płynu może zostać wypchnięty przez odpowietrzenie, spowodować wyciek i zabrudzić elementy komory silnika. Jeżeli poziom szybko ponownie spada, samo dolanie nie rozwiązuje problemu – układ może być nieszczelny.

Jaki płyn do wspomagania wybrać?

Najważniejsza jest specyfikacja podana przez producenta samochodu, a nie sam kolor płynu. W układach stosuje się między innymi płyny mineralne, syntetyczne oraz ATF. Nie są one automatycznie zamienne. Przykładowo specjalistyczny płyn do układu wspomagania, taki jak Pentosin CHF 11S lub CHF 202, nie powinien być zastępowany czerwonym ATF tylko dlatego, że jest dostępny w sklepie.

Przed dolaniem sprawdź:

• oznaczenie płynu podane w instrukcji obsługi
• specyfikację wymaganą przez producenta pojazdu
• kolor płynu znajdującego się obecnie w zbiorniku
• informację na etykiecie nowego produktu dotyczącą zastosowania

Kolor może pomóc w rozpoznaniu płynu, ale nie przesądza o jego składzie. Nie mieszaj na własną rękę płynu mineralnego z syntetycznym ani różnych produktów o nieznanej specyfikacji. Niewłaściwa mieszanina może uszkodzić uszczelnienia, pompę lub inne elementy układu.

Jeśli nie wiesz, jaki płyn znajduje się w samochodzie, najbezpieczniej sprawdzić instrukcję, dokumentację serwisową albo skonsultować się z serwisem przed dolaniem. Głośne wycie pompy, cięższa praca kierownicy, spieniony płyn lub jego bardzo ciemny i mętny wygląd także wymagają diagnostyki, a nie tylko uzupełnienia poziomu.