Alfa Romeo 159 – jaki silnik wybrać? Przegląd jednostek napędowych

Dla większości kupujących najlepszym wyborem do Alfy Romeo 159 będzie 2.0 JTDM o mocy 170 KM. Jeśli chcesz benzyny, szukaj 1.75 TBi o mocy 200 KM. 1.9 JTDM 150 KM ma sens przy ograniczonym budżecie, natomiast wczesne 1.9 i 2.2 JTS wymagają dużej ostrożności. Niezależnie od silnika sprawdź skrzynię M32 oraz korozję przednich sanek.

Alfa Romeo 159 – jaki silnik wybrać?

Wybór zależy przede wszystkim od przebiegów, rodzaju tras i budżetu na serwis. 1.75 TBi jest najlepszą benzynową wersją, ale znalezienie zadbanego egzemplarza bywa trudne, a cena zakupu zwykle jest wyższa. Wśród diesli najbardziej uniwersalny okazuje się 2.0 JTDM 170 KM. 2.4 JTDM zapewnia lepsze osiągi, lecz jego utrzymanie kosztuje więcej.

Alfa Romeo 159 nie jest tanim samochodem tylko dlatego, że jej cena zakupu spadła. To ciężkie, zaawansowane auto, którego serwis może przypominać poziomem wydatków samochody klasy premium. Po zakupie dobrze zostawić rezerwę na pakiet startowy, obejmujący wymianę płynów, filtrów, rozrządu i usunięcie wykrytych zaniedbań.

Jakie silniki występowały w Alfie Romeo 159?

Gama obejmuje proste benzynowe 1.8 MPI, kilka jednostek JTS z bezpośrednim wtryskiem, późniejsze 1.75 TBi oraz diesle JTDM. W tabeli najważniejsze są nie tylko moc i osiągi, ale także sposób użytkowania samochodu oraz ryzyko kosztownych napraw.

Silniki z późniejszego okresu produkcji, zwłaszcza 1.75 TBi i 2.0 JTDM, są zwykle ciekawszym wyborem niż starsze konstrukcje, ale rocznik nie zastępuje kontroli konkretnego egzemplarza. Zadbany wcześniejszy diesel może być lepszym zakupem niż zaniedbane auto po liftingu.

JTS, TBi i JTDM – gdzie leży różnica?

Dlaczego 1.9 i 2.2 JTS mają złą opinię?

JTS to nie jedna konstrukcja, którą można bez zastrzeżeń utożsamiać z 1.75 TBi. W silnikach 1.9 i 2.2 JTS problemem bywa nagar związany z bezpośrednim wtryskiem, a także rozrząd i wrażliwość na zaniedbania olejowe. Przy niewłaściwej obsłudze może dojść do poważnego zużycia lub zatarcia silnika. Niska cena takich aut nie powinna być traktowana jako okazja bez sprawdzenia historii serwisowej.

3.2 JTS jest atrakcyjny pod względem osiągów i często występuje z napędem Q4, ale nie należy do rozsądnych wersji dla osoby liczącej każdą złotówkę. Duża pojemność, sześć cylindrów i skomplikowany napęd rozrządu oznaczają wyższe rachunki za obsługę. To propozycja dla kogoś, kto świadomie kupuje mocny samochód hobbystyczny.

Dlaczego 1.75 TBi jest najlepszą benzyną?

1.75 TBi łączy 200 KM, turbodoładowanie i charakter, którego brakuje słabszemu 1.8 MPI. W porównaniu z JTS-ami jest zwykle bezpieczniejszym wyborem, o ile poprzedni właściciel pilnował oleju, układu rozrządu i osprzętu silnika. Ma bezpośredni wtrysk, więc nie jest jednostką całkowicie pozbawioną kosztownych elementów.

Największą wadą pozostaje ograniczona podaż i wyższa cena zadbanych aut. Nie warto kupować najtańszego 1.75 TBi tylko dlatego, że oznaczenie silnika wygląda atrakcyjnie. W tym przypadku stan techniczny i udokumentowany serwis są ważniejsze niż samo wyposażenie.

Czy diesel pasuje do krótkich tras?

1.9 JTDM jest trwały i oszczędny, a 2.0 JTDM 170 KM zapewnia najlepszy kompromis między dynamiką a kosztami użytkowania. 2.4 JTDM oferuje jeszcze lepsze osiągi, lecz jest cięższy, zużywa więcej paliwa i wymaga droższego serwisu. Po modernizacji poprawiono część problemów starszych diesli, ale nie oznacza to bezobsługowej eksploatacji.

W każdym dieslu trzeba sprawdzić DPF i EGR. Filtr cząstek stałych oraz zawór recyrkulacji spalin są elementami eksploatacyjnymi, szczególnie w samochodzie używanym głównie w mieście. Przy przebiegach rzędu kilkuset kilometrów miesięcznie i na krótkich odcinkach benzyna będzie zwykle rozsądniejsza. Diesel ma więcej sensu przy regularnych trasach, podczas których silnik osiąga temperaturę roboczą.

Przy zakupie diesla zwróć uwagę na te różnice:

• 1.9 JTDM – najłatwiej znaleźć go w rozsądnej cenie, ale wiele egzemplarzy ma już duży przebieg i wymaga kontroli klap dolotowych, EGR oraz osprzętu.
• 2.0 JTDM 170 KM – najlepszy kompromis dla kierowcy pokonującego trasy, choć trzeba sprawdzić układ chłodzenia i historię obsługi.
• 2.4 JTDM – mocny pięciocylindrowy silnik, dobry na długie dystanse, lecz droższy w naprawach i mniej ekonomiczny od mniejszych jednostek.
• Diesel używany w mieście – większe ryzyko problemów z DPF, EGR i niedogrzaniem silnika przy ciągłej jeździe na krótkich odcinkach.

Co sprawdzić poza silnikiem?

Skrzynia M32

W wielu wersjach Alfy Romeo 159 zastosowano sześciobiegową manualną skrzynię M32. Jej słabym punktem są łożyska, szczególnie gdy samochód był ostro eksploatowany, miał zbyt niski poziom oleju albo nie przechodził regularnej obsługi. Typowym sygnałem jest narastające wycie zależne od prędkości lub biegu. Hałas może zmieniać się po dodaniu i odjęciu gazu.

Jazda próbna powinna obejmować wszystkie przełożenia, hamowanie silnikiem oraz przyspieszanie na wyższych biegach. Jeśli skrzynia wyraźnie wyje, bieg wyskakuje albo zmiana przełożeń wymaga dużej siły, potrzebna będzie diagnoza mechanika. Dobry silnik nie uratuje samochodu z przekładnią wymagającą kosztownej naprawy.

Korozja sanek i podwozia

Korozja przednich sanek zawieszenia jest jednym z najważniejszych punktów kontroli. Powierzchowny nalot nie oznacza jeszcze dyskwalifikacji auta, ale głębokie wżery, ubytki metalu lub wcześniejsze nieprofesjonalne naprawy powinny zapalić lampkę ostrzegawczą. Trzeba obejrzeć także progi, podłogę, wahacze tylnego zawieszenia i miejsca mocowania elementów.

Przed zakupem zleć sprawdzenie samochodu na podnośniku. Zakres kontroli powinien obejmować:

• Stan przednich sanek, ich mocowań i miejsc narażonych na perforację.
• Korozję progów, podłogi oraz tylnych elementów zawieszenia.
• Pracę skrzyni M32 na każdym biegu, zwłaszcza podczas przyspieszania i hamowania silnikiem.
• Wycieki oleju, płynu chłodniczego, paliwa oraz stan przewodów i osłon.
• Rozrząd, historię wymian i zgodność dokumentów z deklarowanym przebiegiem.

Jeżeli sanki są mocno skorodowane, a skrzynia hałasuje, nie kompensuj tych problemów wyborem atrakcyjniejszego silnika. Taki egzemplarz może wymagać większych nakładów niż droższa, ale zadbana Alfa Romeo 159.

Jaki wariant wybrać dla siebie?

Do miasta i przy krótkich odcinkach wybierz 1.8 MPI, jeśli akceptujesz przeciętną dynamikę, albo 1.75 TBi, jeśli budżet pozwala na zakup i późniejszy serwis. Do regularnych tras najlepszy będzie 2.0 JTDM 170 KM. 2.4 JTDM warto rozważyć wtedy, gdy zależy ci na osiągach, jeździsz długie dystanse i masz rezerwę na droższe naprawy.

Przy ograniczonym budżecie rozsądnym kompromisem pozostaje 1.9 JTDM 150 KM, ale tylko po dokładnej kontroli osprzętu, DPF-u, EGR-u, klap dolotowych i skrzyni. Najważniejsza zasada brzmi: kupuj stan techniczny, nie samo oznaczenie silnika. W przypadku Alfy 159 zadbany 1.9 JTDM lub 1.8 MPI będzie lepszym wyborem niż tani 1.75 TBi, 2.0 JTDM czy 2.4 JTDM z ukrytymi zaniedbaniami.