Peugeot 308 – jaki silnik wybrać? Przegląd jednostek napędowych

Do jazdy miejskiej lepszy będzie Peugeot 308 z silnikiem benzynowym, a na regularne trasy – diesel. W drugiej generacji T9 najbezpieczniejszym wyborem wysokoprężnym zwykle jest 1.6 BlueHDi. Przy benzynowym 1.2 PureTech trzeba dokładnie sprawdzić historię olejową i stan mokrego paska rozrządu. W trzeciej generacji P5 dochodzą nowsze diesle oraz hybrydy, ale wymagają osobnej oceny serwisu i osprzętu.

Benzynowe silniki w Peugeocie 308

1.2 PureTech 110 i 130 KM

Silnik 1.2 PureTech jest najczęściej spotykaną benzynową jednostką w Peugeocie 308 II, a w późniejszych samochodach także w III generacji. Wersja 110 KM wystarcza do spokojnej jazdy po mieście, natomiast odmiana 130 KM zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność i sprawniej radzi sobie z pełnym obciążeniem. Do codziennego użytkowania dynamika jest wystarczająca, choć nie jest to silnik przeznaczony do sportowej jazdy.

Największe znaczenie ma sposób obsługi. Rozrząd wykorzystuje pasek pracujący w kąpieli olejowej. Z czasem materiał paska może się łuszczyć, a jego fragmenty mogą ograniczać przepływ oleju przez układ smarowania. Skutkiem zaniedbań bywają problemy z ciśnieniem oleju, turbosprężarką, a w skrajnym przypadku także poważne uszkodzenie silnika.

Nie oznacza to, że każdy 1.2 PureTech ulegnie awarii. Przy zakupie używanego egzemplarza nie można jednak opierać się wyłącznie na deklarowanym przebiegu. Liczą się regularne wymiany oleju, właściwa specyfikacja środka smarnego oraz udokumentowane kontrole paska. Długie interwały serwisowe i brak dokumentów powinny obniżyć zaufanie do konkretnego auta.

Brak potwierdzonej historii wymian oleju i kontroli paska rozrządu jest wystarczającym powodem, by zrezygnować z zakupu albo zlecić bardzo dokładną diagnostykę.

Do zalet 1.2 PureTech należą niskie zużycie paliwa, cicha praca i mniejsza liczba podzespołów typowych dla diesla. Trzeba jednak zaakceptować, że oszczędność przy zakupie może zostać zniwelowana przez kosztowny serwis rozrządu lub naprawę układu smarowania.

Przy oględzinach zwróć uwagę na następujące elementy:

• Historia olejowa – sprawdź daty, przebiegi i specyfikację używanego oleju.
• Pasek rozrządu – oceń jego stan zgodnie z procedurą producenta, nie tylko wzrokowo.
• Ciśnienie oleju – kontrolka po uruchomieniu nie powinna świecić dłużej niż zwykle.
• Praca silnika – nierówne obroty, hałas lub dymienie wymagają dalszej diagnostyki.

1.6 THP i PureTech

W Peugeocie 308 II można spotkać także benzynowe silniki 1.6 z rodziny THP, a w nowszych odmianach hybrydowych jednostki 1.6 PureTech współpracujące z napędem elektrycznym. Zapewniają lepszą dynamikę niż 1.2, lecz ich obsługa jest bardziej złożona. W używanym aucie znaczenie ma nie tylko sam silnik, ale również stan turbosprężarki, układu chłodzenia, rozrządu i – w hybrydzie – całego układu elektrycznego.

To propozycja dla osoby, która rzeczywiście potrzebuje większej mocy lub rozważa III generację z napędem plug-in. Do prostego, taniego użytkowania miejskiego 1.6 nie daje automatycznie przewagi nad zadbanym 1.2.

Diesel w Peugeocie 308 – 1.6 czy 1.5 BlueHDi?

1.6 BlueHDi

1.6 BlueHDi jest silnikiem kojarzonym głównie z Peugeotem 308 II generacji i występował w samochodach mniej więcej do 2018 roku. Wśród używanych 308 uchodzi za najbardziej rozsądny wybór dla kierowcy pokonującego dużo kilometrów. Ma dobrą elastyczność, niskie zużycie paliwa i konstrukcję szeroko znaną niezależnym warsztatom.

Jego trwałość zależy od obsługi, a nie od samego oznaczenia na pokrywie silnika. Diesel ma filtr DPF, układ oczyszczania spalin i osprzęt, który może generować koszty. Krótkie przejazdy po mieście nie sprzyjają prawidłowej pracy filtra, dlatego zakup 1.6 BlueHDi do jazdy wyłącznie na krótkich odcinkach nie jest dobrym pomysłem.

W porównaniu z 1.5 BlueHDi starsza jednostka jest często wyżej oceniana za przewidywalność i prostszą historię eksploatacyjną. Nie oznacza to bezawaryjności, ale przy udokumentowanym serwisie może być bardzo dobrym silnikiem do tras i przebiegów przekraczających typowe użytkowanie miejskie.

1.5 BlueHDi

1.5 BlueHDi zastąpił 1.6 w nowszych odmianach 308. Oferuje dobrą kulturę pracy, niskie spalanie i zwykle moc około 130 KM. Jest nowocześniejszy, ale jego zakup wymaga sprawdzenia dodatkowego punktu: łańcucha spinającego wałki rozrządu. Zgłaszane problemy dotyczą jego zużycia, hałasu i ryzyka uszkodzenia przy zlekceważeniu objawów.

Nie ma sensu wskazywać jednego rocznika, od którego każdy egzemplarz można uznać za bezpieczny. Występowały zmiany konstrukcyjne i kampanie serwisowe, ale rzeczywista ocena zależy od numeru silnika, historii napraw oraz potwierdzenia wykonanych czynności. Przed zakupem trzeba sprawdzić, czy producent lub serwis przewidywał dla danego auta kontrolę albo wymianę elementów łańcucha.

1.5 BlueHDi może być dobrym wyborem na długie trasy, lecz nie kupowałbym go w ciemno. Oprócz łańcucha trzeba skontrolować DPF, układ AdBlue, turbosprężarkę i historię wymian oleju. Koszty eksploatacji diesla nie kończą się na samym paliwie.

Przy porównaniu obu jednostek najważniejsze są te różnice:

• 1.6 BlueHDi jest starszą i szerzej sprawdzoną konstrukcją, często wybieraną przez osoby szukające prostszego diesla.
• 1.5 BlueHDi jest nowszy i oszczędny, ale wymaga szczególnej kontroli łańcucha spinającego wałki.
• Oba silniki potrzebują regularnych wymian oleju oraz jazdy pozwalającej układowi oczyszczania spalin pracować w odpowiednich warunkach.
• Przy obu trzeba sprawdzić stan DPF i układu AdBlue, najlepiej za pomocą diagnostyki komputerowej.

Peugeot 308 – jaki silnik wybrać?

Dobór silnika do stylu jazdy

Tylko miasto

Przy rocznym przebiegu około 10 tys. km i przewadze krótkich odcinków wybierz benzynę. Diesel może mieć trudniejsze warunki pracy, a ewentualne problemy z DPF lub układem AdBlue szybko podniosą koszty. 1.2 PureTech 110 lub 130 KM będzie wystarczający, ale tylko z potwierdzoną obsługą olejową i sprawnym paskiem rozrządu. Jeżeli dokumentacji brakuje, lepiej szukać innego egzemplarza niż liczyć na okazję.

Trasy mieszane

Przy regularnych wyjazdach poza miasto najbardziej racjonalnym wyborem w 308 II jest 1.6 BlueHDi. Dobrze sprawdzi się u kierowcy, który pokonuje dłuższe odcinki i chce korzystać z niskiego spalania diesla, ale nie potrzebuje najmłodszego rocznika. 1.2 PureTech również może być dobry, szczególnie przy mniejszym przebiegu, jednak ryzyko związane z paskiem trzeba uwzględnić w budżecie.

Długie autostrady

Do częstej jazdy autostradowej pasuje diesel. 1.6 BlueHDi będzie rozsądną opcją w zadbanym 308 II, a 1.5 BlueHDi można brać pod uwagę w młodszym aucie po dokładnym sprawdzeniu łańcucha i historii serwisowej. W niektórych wersjach dostępny był także większy diesel 2.0 BlueHDi, który lepiej radzi sobie z dużym obciążeniem, ale zwykle oznacza droższy osprzęt i wyższe koszty utrzymania.

Przed jazdą próbną i zakupem używanego egzemplarza sprawdź:

• kompletną historię wymian oleju oraz rachunki za rozrząd i naprawy osprzętu,
• zimny rozruch silnika i ewentualne metaliczne odgłosy z okolic rozrządu,
• stan paska w 1.2 PureTech albo łańcucha spinającego wałki w 1.5 BlueHDi,
• diagnostykę DPF, układu AdBlue, turbosprężarki i zapisanych błędów sterownika.

W III generacji P5 wybór obejmuje nowsze układy, w tym hybrydy plug-in i hybrydę z automatyczną skrzynią. Mogą być sensowną alternatywą dla osoby jeżdżącej głównie po mieście, szczególnie gdy ma możliwość regularnego ładowania. Przy zakupie takiego auta trzeba jednak ocenić także baterię trakcyjną, ładowarkę pokładową i historię serwisową układu hybrydowego.

Najprostsza rekomendacja wygląda więc tak: do miasta wybierz benzynowego 1.2 PureTech tylko po dokładnej weryfikacji paska i oleju, do tras w 308 II szukaj przede wszystkim 1.6 BlueHDi, a 1.5 BlueHDi rozważaj po sprawdzeniu łańcucha oraz całego układu oczyszczania spalin. Stan konkretnego samochodu pozostaje ważniejszy niż sama nazwa silnika.

Artykuł ma charakter informacyjny. Ostateczną ocenę używanego samochodu warto zlecić niezależnemu warsztatowi, który zna silniki PSA i może wykonać diagnostykę komputerową oraz oględziny mechaniczne.